1.Tại sao động cơ lại tạo ra dòng điện trên trục?

Dòng điện trục luôn là chủ đề nóng của các nhà sản xuất động cơ lớn. Trên thực tế, mọi động cơ đều có dòng điện trên trục và hầu hết chúng sẽ không gây nguy hiểm cho hoạt động bình thường của động cơ. Điện dung phân bố giữa cuộn dây và vỏ của động cơ lớn là lớn và dòng điện trên trục có khả năng cao làm cháy động cơ. mang; tần số chuyển mạch của mô-đun nguồn của động cơ tần số thay đổi cao và trở kháng của dòng xung tần số cao đi qua điện dung phân bố giữa cuộn dây và vỏ nhỏ và dòng điện cực đại lớn. Thân chuyển động ổ trục và mương cũng dễ bị ăn mòn và hư hỏng.

Trong trường hợp bình thường, dòng điện đối xứng ba pha chạy qua cuộn dây đối xứng ba pha của động cơ xoay chiều ba pha, tạo ra từ trường quay tròn. Lúc này, từ trường ở hai đầu động cơ đối xứng, không có từ trường xen kẽ liên kết với trục động cơ, không có sự chênh lệch điện thế ở hai đầu trục và không có dòng điện chạy qua ổ trục. Các tình huống sau đây có thể phá vỡ tính đối xứng của từ trường, xuất hiện một từ trường xen kẽ liên kết với trục động cơ và tạo ra dòng điện cảm ứng trên trục.

Nguyên nhân gây ra dòng trục:

(1) Dòng điện ba pha không đối xứng;

(2) Sóng hài trong dòng điện nguồn;

(3) Chế tạo và lắp đặt kém, khe hở không khí không đều do độ lệch tâm của rôto;

(4) Có khe hở giữa hai hình bán nguyệt của lõi stato có thể tháo rời;

(5) Số lượng miếng lõi stato hình quạt không được lựa chọn phù hợp.

Nguy hiểm: Bề mặt hoặc bi của ổ trục động cơ bị ăn mòn, hình thành các lỗ nhỏ, làm giảm hiệu suất hoạt động của ổ trục, tăng tổn thất ma sát và sinh nhiệt, cuối cùng khiến ổ trục bị cháy.

Phòng ngừa:

(1) Loại bỏ từ thông dao động và sóng hài của nguồn điện (chẳng hạn như lắp đặt cuộn kháng AC ở phía đầu ra của biến tần);

(2) Lắp chổi than mềm nối đất để đảm bảo chổi than nối đất được nối đất chắc chắn và tiếp xúc với trục một cách chắc chắn để đảm bảo điện thế trục bằng 0;

(3) Khi thiết kế động cơ, hãy cách nhiệt bệ ổ trục và đế của ổ trục trượt, đồng thời cách nhiệt vòng ngoài và nắp cuối của ổ lăn.

2. Tại sao ở vùng cao nguyên không dùng được động cơ thông thường?

Nói chung, động cơ sử dụng quạt tự làm mát để tản nhiệt nhằm đảm bảo nó có thể lấy đi nhiệt của chính nó ở nhiệt độ môi trường nhất định và đạt được sự cân bằng nhiệt. Tuy nhiên, không khí trên cao nguyên loãng và cùng tốc độ có thể lấy đi ít nhiệt hơn, điều này sẽ khiến nhiệt độ động cơ tăng quá cao. Cần lưu ý nhiệt độ quá cao sẽ khiến tuổi thọ cách nhiệt giảm theo cấp số nhân, tuổi thọ sẽ ngắn hơn.

Lý do 1: Vấn đề về khoảng cách đường rò. Nhìn chung, áp suất không khí ở vùng cao nguyên thấp nên khoảng cách cách nhiệt của động cơ cần phải xa. Ví dụ, các bộ phận tiếp xúc như đầu cực động cơ hoạt động bình thường dưới áp suất bình thường, nhưng tia lửa điện sẽ được tạo ra dưới áp suất thấp ở mức ổn định.

Nguyên nhân 2: Vấn đề tản nhiệt. Động cơ lấy đi nhiệt thông qua luồng không khí. Không khí ở cao nguyên loãng, hiệu quả tản nhiệt của động cơ không tốt nên nhiệt độ của động cơ tăng cao và tuổi thọ ngắn.

Nguyên nhân 3: Dầu bôi trơn có vấn đề. Chủ yếu có hai loại động cơ: dầu bôi trơn và mỡ bôi trơn. Dầu bôi trơn bay hơi dưới áp suất thấp và dầu mỡ trở thành chất lỏng dưới áp suất thấp, ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ.

Lý do 4: Vấn đề về nhiệt độ môi trường. Nhìn chung, chênh lệch nhiệt độ giữa ngày và đêm ở vùng cao nguyên rất lớn, sẽ vượt quá phạm vi sử dụng của động cơ. Thời tiết nhiệt độ cao cộng với nhiệt độ động cơ tăng sẽ làm hỏng lớp cách điện của động cơ, đồng thời nhiệt độ thấp cũng sẽ gây ra hư hỏng lớp cách nhiệt.

Độ cao có ảnh hưởng xấu đến sự tăng nhiệt độ của động cơ, vành động cơ (động cơ điện áp cao) và sự chuyển mạch của động cơ DC. Cần lưu ý ba khía cạnh sau:

(1) Độ cao càng cao, nhiệt độ động cơ tăng càng lớn và công suất đầu ra càng nhỏ. Tuy nhiên, khi nhiệt độ giảm khi độ cao tăng lên để bù cho ảnh hưởng của độ cao đến mức tăng nhiệt độ, công suất ra định mức của động cơ có thể không thay đổi;

(2) Khi sử dụng động cơ điện áp cao ở vùng cao nguyên, cần thực hiện các biện pháp chống corona;

(3) Độ cao không có lợi cho việc chuyển động của động cơ DC, vì vậy hãy chú ý đến việc lựa chọn vật liệu chổi than.

3. Tại sao động cơ chạy tải nhẹ lại không phù hợp?

Trạng thái tải đèn động cơ có nghĩa là động cơ đang chạy nhưng tải nhỏ, dòng điện làm việc không đạt dòng định mức và trạng thái chạy động cơ ổn định.

Tải động cơ liên quan trực tiếp đến tải cơ học mà nó chạy. Tải cơ học của nó càng lớn thì dòng điện làm việc của nó càng lớn. Vì vậy, nguyên nhân gây ra trạng thái tải đèn động cơ có thể bao gồm:

1. Tải nhỏ: Khi tải nhỏ, động cơ không thể đạt đến mức dòng điện định mức.

2. Tải trọng cơ học thay đổi: Trong quá trình hoạt động của động cơ, độ lớn của tải trọng cơ học có thể thay đổi khiến động cơ phải chịu tải nhẹ.

3. Điện áp nguồn làm việc thay đổi: Nếu điện áp nguồn làm việc của động cơ thay đổi, nó cũng có thể gây ra trạng thái tải nhẹ.

Khi động cơ chạy tải nhẹ sẽ gây ra:

1. Vấn đề tiêu thụ năng lượng

Mặc dù động cơ tiêu thụ ít năng lượng hơn khi ở chế độ tải nhẹ nhưng vấn đề tiêu thụ năng lượng của nó cũng cần được xem xét khi vận hành lâu dài. Do hệ số công suất của động cơ thấp khi tải nhẹ nên mức tiêu thụ năng lượng của động cơ sẽ thay đổi theo tải.

2. Vấn đề quá nhiệt

Khi động cơ ở chế độ tải nhẹ, nó có thể khiến động cơ quá nóng và làm hỏng cuộn dây động cơ cũng như vật liệu cách điện.

3. Vấn đề cuộc sống

Tải nhẹ có thể làm giảm tuổi thọ của động cơ vì các bộ phận bên trong của động cơ dễ bị ứng suất cắt khi động cơ làm việc ở chế độ tải thấp trong thời gian dài, ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ.

4. Nguyên nhân khiến động cơ quá nóng là gì?

1. Tải quá mức

Nếu đai truyền cơ khí quá chặt và trục không linh hoạt, động cơ có thể bị quá tải trong thời gian dài. Tại thời điểm này, tải phải được điều chỉnh để giữ cho động cơ chạy ở mức tải định mức.

2. Môi trường làm việc khắc nghiệt

Nếu động cơ tiếp xúc với ánh nắng mặt trời, nhiệt độ môi trường vượt quá 40oC hoặc vận hành trong điều kiện thông gió kém, nhiệt độ động cơ sẽ tăng lên. Bạn có thể làm một cái lán đơn giản để lấy bóng mát hoặc dùng máy thổi, quạt để thổi không khí. Bạn nên chú ý hơn đến việc loại bỏ dầu và bụi khỏi ống thông gió của động cơ để cải thiện điều kiện làm mát.

3. Điện áp nguồn quá cao hoặc quá thấp

Khi động cơ chạy trong phạm vi -5%-+10% điện áp nguồn, công suất định mức có thể được giữ không thay đổi. Nếu điện áp nguồn vượt quá 10% điện áp định mức, mật độ từ thông lõi sẽ tăng mạnh, tổn thất sắt sẽ tăng và động cơ sẽ quá nóng.

Phương pháp kiểm tra cụ thể là sử dụng vôn kế xoay chiều để đo điện áp bus hoặc điện áp đầu cực của động cơ. Nếu do điện áp lưới gây ra phải báo cáo bộ phận cấp điện để giải quyết; nếu điện áp rơi trong mạch quá lớn thì nên thay dây có tiết diện lớn hơn và rút ngắn khoảng cách giữa động cơ và nguồn điện.

4. Mất pha điện

Nếu mất pha điện, động cơ sẽ chạy một pha khiến cuộn dây động cơ nóng lên nhanh chóng và cháy hết trong thời gian ngắn. Vì vậy, trước tiên bạn nên kiểm tra cầu chì và công tắc của động cơ, sau đó dùng đồng hồ vạn năng để đo mạch phía trước.

5. Cần làm gì trước khi đưa động cơ đã lâu ngày không sử dụng vào sử dụng?

(1) Đo điện trở cách điện giữa pha stato và cuộn dây và giữa cuộn dây với đất.

Điện trở cách điện R phải thỏa mãn công thức sau:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: điện áp định mức của cuộn dây động cơ (V)

P: công suất động cơ (KW)

Đối với động cơ có Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Nếu điện trở cách điện thấp, bạn có thể:

a: chạy động cơ không tải trong 2 đến 3 giờ để làm khô động cơ;

b: truyền nguồn điện xoay chiều hạ thế bằng 10% điện áp định mức qua cuộn dây hoặc nối nối tiếp cuộn dây ba pha rồi dùng nguồn DC để làm khô cuộn dây, giữ dòng điện ở mức 50% dòng điện định mức;

c: sử dụng quạt để đưa không khí nóng hoặc bộ phận làm nóng đến làm nóng nó.

(2) Làm sạch động cơ.

(3) Thay mỡ ổ trục.

6. Tại sao bạn không thể khởi động động cơ ở môi trường lạnh theo ý muốn?

Nếu động cơ được giữ ở môi trường nhiệt độ thấp quá lâu, những điều sau đây có thể xảy ra:

(1) Lớp cách điện của động cơ sẽ bị nứt;

(2) Mỡ ổ trục sẽ đóng băng;

(3) Chất hàn trên mối nối dây sẽ biến thành bột.

Vì vậy, động cơ phải được làm nóng khi bảo quản trong môi trường lạnh, đồng thời phải kiểm tra cuộn dây và vòng bi trước khi vận hành.

7. Nguyên nhân dẫn đến dòng điện ba pha của động cơ không cân bằng là gì?

(1) Điện áp ba pha không cân bằng: Nếu điện áp ba pha không cân bằng, dòng điện ngược và từ trường ngược sẽ được tạo ra trong động cơ, dẫn đến dòng điện ba pha phân bố không đều, khiến dòng điện trong cuộn dây một pha tăng lên

(2) Quá tải: Động cơ ở trạng thái hoạt động quá tải, đặc biệt khi khởi động. Dòng điện của stato và rôto động cơ tăng lên và sinh ra nhiệt. Nếu thời gian dài hơn một chút thì dòng điện cuộn dây rất có thể bị mất cân bằng.

(3) Lỗi ở cuộn dây stato và rôto của động cơ: Đoản mạch lần lượt, nối đất cục bộ, hở mạch ở cuộn dây stato sẽ gây ra dòng điện quá mức ở một hoặc hai pha của cuộn dây stato, gây mất cân bằng nghiêm trọng dòng điện ba pha

(4) Vận hành và bảo trì không đúng cách: Việc người vận hành không thường xuyên kiểm tra và bảo trì các thiết bị điện có thể khiến động cơ bị rò rỉ điện, chạy lệch pha và tạo ra dòng điện không cân bằng.

8. Tại sao động cơ 50Hz không thể kết nối với nguồn điện 60Hz?

Khi thiết kế động cơ, các tấm thép silicon thường được chế tạo để hoạt động trong vùng bão hòa của đường cong từ hóa. Khi điện áp nguồn không đổi, việc giảm tần số sẽ làm tăng từ thông và dòng kích thích, dẫn đến dòng điện động cơ tăng và tổn thất đồng, cuối cùng làm tăng nhiệt độ động cơ. Trong trường hợp nghiêm trọng, động cơ có thể bị cháy do cuộn dây quá nóng.

9. Nguyên nhân gây mất pha động cơ là gì?

Nguồn điện:

(1) Tiếp xúc công tắc kém; dẫn đến nguồn điện không ổn định

(2) Ngắt kết nối máy biến áp hoặc đường dây; dẫn đến gián đoạn truyền tải điện

(3) Cầu chì bị đứt. Lựa chọn không đúng hoặc lắp đặt cầu chì không đúng có thể khiến cầu chì bị đứt trong quá trình sử dụng

Động cơ:

(1) Các vít của hộp đấu nối động cơ bị lỏng và tiếp xúc kém; hoặc phần cứng của động cơ bị hư hỏng như đứt dây dẫn

(2) Hàn dây bên trong kém;

(3) Cuộn dây động cơ bị đứt.

10. Nguyên nhân gây ra hiện tượng rung, ồn bất thường ở động cơ là gì?

Khía cạnh cơ học:

(1) Cánh quạt của động cơ bị hỏng hoặc các ốc vít giữ cánh quạt bị lỏng khiến cánh quạt va chạm với vỏ cánh quạt. Âm thanh nó tạo ra có âm lượng khác nhau tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của vụ va chạm.

(2) Do ổ trục bị mòn hoặc trục bị lệch, rôto động cơ sẽ cọ xát vào nhau khi bị lệch tâm nghiêm trọng, khiến động cơ rung lắc dữ dội và tạo ra âm thanh ma sát không đều.

(3) Các bu lông neo của động cơ bị lỏng hoặc đế không vững chắc do sử dụng lâu dài nên động cơ sinh ra rung động bất thường dưới tác động của mômen điện từ.

(4) Động cơ sử dụng lâu ngày bị mài khô do thiếu dầu bôi trơn ở ổ trục hoặc bi thép trong ổ trục bị hỏng gây ra tiếng rít hoặc ùng ục bất thường trong buồng ổ trục động cơ.

Các khía cạnh điện từ:

(1) Dòng điện ba pha không cân bằng; tiếng ồn bất thường đột ngột xuất hiện khi động cơ đang chạy bình thường và tốc độ giảm đáng kể khi chạy dưới tải, tạo ra tiếng gầm thấp. Điều này có thể là do dòng điện ba pha không cân bằng, tải quá mức hoặc hoạt động một pha.

(2) Lỗi ngắn mạch ở cuộn dây stato hoặc rôto; nếu cuộn dây stato hoặc rôto của động cơ hoạt động bình thường, lỗi ngắn mạch hoặc rôto lồng bị hỏng, động cơ sẽ phát ra âm thanh vo ve cao thấp và thân máy sẽ rung lên.

(3) Vận hành quá tải động cơ;

(4) Mất pha;

(5) Phần rôto lồng hàn bị hở gây gãy thanh.

11. Cần phải làm gì trước khi khởi động động cơ?

(1) Đối với động cơ mới lắp đặt hoặc động cơ đã ngừng hoạt động hơn ba tháng, nên đo điện trở cách điện bằng mêgôm kế 500 volt. Nói chung, điện trở cách điện của động cơ có điện áp dưới 1 kV và công suất từ ​​1.000 kW trở xuống không được nhỏ hơn 0,5 megohm.

(2) Kiểm tra xem dây dẫn động cơ có được kết nối chính xác hay không, trình tự pha và hướng quay có đáp ứng yêu cầu hay không, kết nối nối đất hay bằng 0 có tốt hay không và tiết diện dây có đáp ứng yêu cầu hay không.

(3) Kiểm tra xem các bu lông buộc chặt động cơ có bị lỏng hay không, ổ trục có bị thiếu dầu hay không, khe hở giữa stato và rôto có hợp lý hay không và khe hở có sạch và không có mảnh vụn hay không.

(4) Theo dữ liệu trên bảng tên của động cơ, hãy kiểm tra xem điện áp nguồn được kết nối có nhất quán hay không, điện áp nguồn có ổn định hay không (thường phạm vi dao động điện áp nguồn cho phép là ± 5%) và liệu kết nối cuộn dây có ổn định không Chính xác. Nếu là bộ khởi động bước xuống, hãy kiểm tra xem hệ thống dây điện của thiết bị khởi động có đúng không.

(5) Kiểm tra xem chổi than có tiếp xúc tốt với cổ góp hoặc vòng trượt hay không và áp suất chổi than có đáp ứng quy định của nhà sản xuất hay không.

(6) Dùng tay quay rôto động cơ và trục của máy được dẫn động để kiểm tra xem chuyển động quay có linh hoạt hay không, có bị kẹt, ma sát hay quét lỗ khoan hay không.

(7) Kiểm tra xem thiết bị truyền dẫn có bất kỳ khiếm khuyết nào không, chẳng hạn như băng quá chặt hay quá lỏng, có bị đứt hay không và kết nối khớp nối có còn nguyên vẹn hay không.

(8) Kiểm tra xem công suất của thiết bị điều khiển có phù hợp hay không, công suất nóng chảy có đáp ứng yêu cầu hay không và việc lắp đặt có chắc chắn hay không.

(9) Kiểm tra xem hệ thống dây điện của thiết bị khởi động có chính xác hay không, các tiếp điểm chuyển động và tĩnh có tiếp xúc tốt hay không và thiết bị khởi động ngâm trong dầu có bị thiếu dầu hay chất lượng dầu bị suy giảm hay không.

(10) Kiểm tra xem hệ thống thông gió, hệ thống làm mát và hệ thống bôi trơn của động cơ có bình thường không.

(11) Kiểm tra xem có mảnh vụn nào xung quanh thiết bị cản trở hoạt động hay không và nền tảng của động cơ và máy được dẫn động có chắc chắn hay không.

12. Nguyên nhân khiến vòng bi động cơ quá nóng là gì?

(1) Ổ lăn không được lắp đúng cách và dung sai lắp quá chặt hoặc quá lỏng.

(2) Khe hở dọc trục giữa vỏ ổ trục ngoài của động cơ và vòng tròn ngoài của ổ lăn quá nhỏ.

(3) Các quả bóng, con lăn, vòng trong và ngoài, lồng bi bị mòn nghiêm trọng hoặc kim loại bị bong tróc.

(4) Nắp cuối hoặc nắp ổ trục ở cả hai bên của động cơ không được lắp đúng cách.

(5) Kết nối với bộ nạp kém.

(6) Việc lựa chọn, sử dụng và bảo dưỡng mỡ không đúng cách, mỡ kém chất lượng hoặc bị biến chất, lẫn bụi và tạp chất sẽ làm ổ trục nóng lên.

Phương pháp lắp đặt và kiểm tra

Trước khi kiểm tra vòng bi, trước tiên hãy loại bỏ dầu bôi trơn cũ khỏi các nắp nhỏ bên trong và bên ngoài vòng bi, sau đó làm sạch các nắp nhỏ bên trong và bên ngoài vòng bi bằng bàn chải và xăng. Sau khi làm sạch, hãy làm sạch lông hoặc sợi bông và không để lại bất kỳ chất nào trong vòng bi.

(1) Kiểm tra cẩn thận vòng bi sau khi vệ sinh. Vòng bi phải sạch sẽ và nguyên vẹn, không bị quá nhiệt, nứt, bong tróc, tạp chất trong rãnh, v.v. Mương bên trong và bên ngoài phải nhẵn và độ hở phải chấp nhận được. Nếu khung đỡ bị lỏng và gây ma sát giữa khung đỡ và ống lót ổ trục thì nên thay ổ trục mới.

(2) Vòng bi phải quay linh hoạt mà không bị kẹt sau khi kiểm tra.

(3) Kiểm tra xem vỏ bên trong và bên ngoài của vòng bi có bị mòn không. Nếu có hao mòn, hãy tìm hiểu nguyên nhân và xử lý.

(4) Ống lót bên trong của ổ trục phải vừa khít với trục, nếu không thì phải xử lý.

(5) Khi lắp ráp vòng bi mới, sử dụng phương pháp gia nhiệt dầu hoặc dòng điện xoáy để làm nóng vòng bi. Nhiệt độ gia nhiệt phải là 90-100oC. Đặt ống bọc ổ trục lên trục động cơ ở nhiệt độ cao và đảm bảo ổ trục được lắp đúng vị trí. Nghiêm cấm lắp đặt ổ trục ở trạng thái lạnh để tránh làm hỏng ổ trục.

13. Nguyên nhân khiến điện trở cách điện động cơ thấp là gì?

Nếu giá trị điện trở cách điện của động cơ đã chạy, cất giữ hoặc ở chế độ chờ trong thời gian dài không đáp ứng yêu cầu của quy định hoặc điện trở cách điện bằng 0 thì chứng tỏ khả năng cách điện của động cơ kém. Những lý do nói chung là như sau:
(1) Động cơ bị ẩm. Do môi trường ẩm ướt, giọt nước rơi vào động cơ, hoặc không khí lạnh từ ống thông gió ngoài trời xâm nhập vào động cơ khiến lớp cách nhiệt bị ẩm và điện trở cách điện giảm.

(2) Cuộn dây động cơ bị lão hóa. Điều này chủ yếu xảy ra ở những động cơ đã chạy trong thời gian dài. Cuộn dây lão hóa cần được đưa trở lại nhà máy kịp thời để đánh bóng lại hoặc quấn lại, đồng thời nên thay thế động cơ mới nếu cần thiết.

(3) Có quá nhiều bụi trên cuộn dây hoặc ổ trục bị rò rỉ dầu nghiêm trọng, cuộn dây bị dính dầu và bụi dẫn đến điện trở cách điện giảm.

(4) Cách điện của dây dẫn và hộp nối kém. Quấn lại và nối lại dây.

(5) Bột dẫn điện rơi từ vòng trượt hoặc chổi rơi vào cuộn dây, khiến điện trở cách điện rôto giảm.

(6) Lớp cách điện bị hư hỏng về mặt cơ học hoặc bị ăn mòn về mặt hóa học dẫn đến cuộn dây bị nối đất.
Sự đối đãi
(1) Sau khi tắt động cơ, máy sưởi cần được khởi động trong môi trường ẩm ướt. Khi tắt động cơ, để tránh hiện tượng ngưng tụ hơi ẩm, bộ sưởi chống lạnh cần được khởi động kịp thời để làm nóng không khí xung quanh động cơ đến nhiệt độ cao hơn nhiệt độ môi trường một chút để đẩy hơi ẩm trong máy ra ngoài.

(2) Tăng cường giám sát nhiệt độ của động cơ và thực hiện các biện pháp làm mát kịp thời cho động cơ có nhiệt độ cao để tránh cuộn dây bị lão hóa nhanh hơn do nhiệt độ cao.

(3) Lưu giữ hồ sơ bảo dưỡng động cơ tốt và làm sạch cuộn dây động cơ trong chu kỳ bảo trì hợp lý.

(4) Tăng cường đào tạo quy trình bảo trì cho nhân viên bảo trì. Thực hiện nghiêm túc hệ thống nghiệm thu gói hồ sơ bảo trì.

Tóm lại, đối với động cơ có khả năng cách điện kém, trước tiên chúng ta nên vệ sinh sạch sẽ, sau đó kiểm tra xem lớp cách điện có bị hỏng hay không. Nếu không có hư hỏng, hãy làm khô chúng. Sau khi sấy khô, kiểm tra điện áp cách điện. Nếu vẫn ở mức thấp, hãy sử dụng phương pháp kiểm tra để tìm ra điểm lỗi để bảo trì.

Công ty TNHH Máy móc & Thiết bị điện từ tính vĩnh viễn An Huy Mingteng(https://www.mingtengmotor.com/)là nhà sản xuất chuyên nghiệp về động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu. Trung tâm kỹ thuật của chúng tôi có hơn 40 nhân viên R&D, được chia thành ba bộ phận: thiết kế, quy trình và thử nghiệm, chuyên nghiên cứu và phát triển, thiết kế và đổi mới quy trình của động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu. Sử dụng phần mềm thiết kế chuyên nghiệp và các chương trình thiết kế đặc biệt cho động cơ nam châm vĩnh cửu tự phát triển, trong quá trình thiết kế và sản xuất động cơ, chúng tôi sẽ đảm bảo hiệu suất và độ ổn định của động cơ, đồng thời nâng cao hiệu suất năng lượng của động cơ theo nhu cầu thực tế và điều kiện làm việc cụ thể của người dùng.

Bản quyền: Bài viết này được in lại từ liên kết gốc:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Bài viết này không thể hiện quan điểm của công ty chúng tôi. Nếu bạn có ý kiến ​​​​hoặc quan điểm khác nhau, xin vui lòng sửa chúng tôi!