1. Tại sao động cơ tạo ra dòng điện trên trục?

Dòng điện trục luôn là chủ đề nóng trong giới sản xuất động cơ lớn. Trên thực tế, mọi động cơ đều có dòng điện trục, và hầu hết chúng đều không gây nguy hiểm cho hoạt động bình thường của động cơ. Điện dung phân bố giữa cuộn dây và vỏ của động cơ lớn là rất lớn, và dòng điện trục có khả năng cao làm cháy ổ trục; tần số đóng cắt của mô-đun công suất của động cơ tần số biến thiên cao, trở kháng của dòng điện xung tần số cao đi qua điện dung phân bố giữa cuộn dây và vỏ nhỏ, dòng điện cực đại lớn. Thân chuyển động và rãnh ổ trục cũng dễ bị ăn mòn và hư hỏng.

Trong điều kiện bình thường, một dòng điện đối xứng ba pha chạy qua các cuộn dây đối xứng ba pha của động cơ xoay chiều ba pha, tạo ra một từ trường quay tròn. Lúc này, từ trường ở hai đầu động cơ là đối xứng, không có từ trường biến thiên liên kết với trục động cơ, không có hiệu điện thế ở hai đầu trục, và không có dòng điện chạy qua ổ trục. Các trường hợp sau đây có thể phá vỡ tính đối xứng của từ trường, có từ trường biến thiên liên kết với trục động cơ, và dòng điện trên trục được cảm ứng.

Nguyên nhân gây ra dòng điện trục:

(1) Dòng điện ba pha không đối xứng;

(2) Sóng hài trong dòng điện cung cấp;

(3) Chế tạo và lắp đặt kém, khe hở không khí không đều do độ lệch tâm của rôto;

(4) Có một khe hở giữa hai nửa hình tròn của lõi stato có thể tháo rời;

(5) Số lượng lõi stato hình quạt không được lựa chọn phù hợp.

Nguy hiểm: Bề mặt ổ trục hoặc bi động cơ bị ăn mòn, tạo thành các lỗ nhỏ, làm giảm hiệu suất hoạt động của ổ trục, tăng tổn thất ma sát và sinh nhiệt, cuối cùng khiến ổ trục bị cháy.

Phòng ngừa:

(1) Loại bỏ từ thông dao động và sóng hài nguồn điện (chẳng hạn như lắp lò phản ứng AC ở phía đầu ra của biến tần);

(2) Lắp chổi than mềm tiếp địa để đảm bảo chổi than tiếp địa được tiếp địa một cách đáng tin cậy và tiếp xúc với trục một cách đáng tin cậy để đảm bảo điện thế trục bằng không;

(3) Khi thiết kế động cơ, phải cách điện ổ đỡ và đế của ổ trục trượt, cách điện vòng ngoài và nắp đầu của ổ trục lăn.

2. Tại sao động cơ General Motors không thể sử dụng ở những vùng cao nguyên?

Thông thường, động cơ sử dụng quạt tự làm mát để tản nhiệt, đảm bảo động cơ có thể tự làm mát ở một nhiệt độ môi trường nhất định và đạt được sự cân bằng nhiệt. Tuy nhiên, không khí trên bề mặt phẳng rất loãng, cùng một tốc độ có thể làm giảm nhiệt độ, khiến nhiệt độ động cơ quá cao. Cần lưu ý rằng nhiệt độ quá cao sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ của lớp cách nhiệt, do đó tuổi thọ sẽ ngắn hơn.

Lý do 1: Vấn đề khoảng cách rò rỉ. Nhìn chung, áp suất không khí ở vùng cao nguyên thường thấp, do đó khoảng cách cách điện của động cơ cần phải xa. Ví dụ, các bộ phận tiếp xúc như cực động cơ vẫn bình thường dưới áp suất bình thường, nhưng tia lửa điện sẽ phát sinh khi áp suất thấp ở vùng cao nguyên.

Nguyên nhân 2: Vấn đề tản nhiệt. Động cơ tản nhiệt thông qua luồng không khí. Không khí trong cao nguyên mỏng, hiệu quả tản nhiệt của động cơ không tốt, dẫn đến nhiệt độ động cơ tăng cao và tuổi thọ ngắn.

Nguyên nhân 3: Vấn đề về dầu bôi trơn. Động cơ chủ yếu có hai loại: dầu bôi trơn và mỡ bôi trơn. Dầu bôi trơn bay hơi ở áp suất thấp, còn mỡ bôi trơn chuyển sang dạng lỏng ở áp suất thấp, ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ.

Nguyên nhân 4: Vấn đề nhiệt độ môi trường. Nhìn chung, chênh lệch nhiệt độ giữa ngày và đêm ở vùng cao nguyên thường lớn, vượt quá phạm vi sử dụng của động cơ. Nhiệt độ cao cộng với nhiệt độ động cơ tăng cao sẽ làm hỏng lớp cách điện của động cơ, và nhiệt độ thấp cũng sẽ làm lớp cách điện bị giòn.

Độ cao có ảnh hưởng tiêu cực đến sự gia tăng nhiệt độ động cơ, corona động cơ (động cơ điện áp cao) và sự chuyển mạch của động cơ DC. Cần lưu ý ba khía cạnh sau:

(1) Độ cao càng lớn, nhiệt độ động cơ tăng càng nhiều và công suất đầu ra càng nhỏ. Tuy nhiên, khi nhiệt độ giảm theo độ cao để bù trừ ảnh hưởng của độ cao đến nhiệt độ tăng, công suất đầu ra định mức của động cơ có thể không đổi;

(2) Khi sử dụng động cơ điện áp cao ở vùng cao nguyên, cần áp dụng các biện pháp chống corona;

(3) Độ cao không có lợi cho sự chuyển mạch của động cơ DC, vì vậy cần chú ý đến việc lựa chọn vật liệu chổi than.

3. Tại sao động cơ không thích hợp chạy ở tải nhẹ?

Trạng thái tải nhẹ của động cơ có nghĩa là động cơ đang chạy, nhưng tải của nó nhỏ, dòng điện làm việc không đạt đến dòng điện định mức và trạng thái chạy của động cơ ổn định.

Tải động cơ liên quan trực tiếp đến tải cơ học mà nó chạy. Tải cơ học càng lớn, dòng điện làm việc càng lớn. Do đó, nguyên nhân khiến động cơ bị nhẹ tải có thể bao gồm:

1. Tải nhỏ: Khi tải nhỏ, động cơ không thể đạt đến mức dòng điện định mức.

2. Tải trọng cơ học thay đổi: Trong quá trình vận hành động cơ, kích thước của tải trọng cơ học có thể thay đổi, khiến động cơ bị tải nhẹ.

3. Điện áp nguồn điện làm việc thay đổi: Nếu điện áp nguồn điện làm việc của động cơ thay đổi, nó cũng có thể gây ra trạng thái tải nhẹ.

Khi động cơ chạy ở tải nhẹ, nó sẽ gây ra:

1. Vấn đề tiêu thụ năng lượng

Mặc dù động cơ tiêu thụ ít năng lượng hơn khi tải nhẹ, nhưng vấn đề tiêu thụ năng lượng cũng cần được xem xét khi vận hành lâu dài. Do hệ số công suất của động cơ thấp khi tải nhẹ, mức tiêu thụ năng lượng của động cơ sẽ thay đổi theo tải.

2. Vấn đề quá nhiệt

Khi động cơ chịu tải nhẹ, động cơ có thể bị quá nhiệt và làm hỏng cuộn dây động cơ cũng như vật liệu cách điện.

3. Vấn đề cuộc sống

Tải nhẹ có thể làm giảm tuổi thọ của động cơ, vì các linh kiện bên trong động cơ dễ bị ứng suất cắt khi động cơ hoạt động ở tải thấp trong thời gian dài, ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ.

4. Nguyên nhân nào gây ra hiện tượng động cơ quá nhiệt?

1. Tải quá mức

Nếu dây đai truyền động cơ học quá căng và trục không linh hoạt, động cơ có thể bị quá tải trong thời gian dài. Lúc này, cần điều chỉnh tải để giữ cho động cơ chạy dưới tải định mức.

2. Môi trường làm việc khắc nghiệt

Nếu động cơ tiếp xúc với ánh nắng mặt trời, nhiệt độ môi trường vượt quá 40℃, hoặc hoạt động trong điều kiện thông gió kém, nhiệt độ động cơ sẽ tăng cao. Bạn có thể dựng một mái che đơn giản để che nắng hoặc sử dụng quạt gió hoặc quạt điện để thổi gió. Bạn nên chú ý hơn đến việc loại bỏ dầu mỡ và bụi bẩn khỏi ống thông gió của động cơ để cải thiện điều kiện làm mát.

3. Điện áp nguồn quá cao hoặc quá thấp

Khi động cơ chạy trong phạm vi -5%-+10% điện áp nguồn, công suất định mức có thể được giữ nguyên. Nếu điện áp nguồn vượt quá 10% điện áp định mức, mật độ từ thông lõi sẽ tăng mạnh, tổn thất sắt sẽ tăng và động cơ sẽ bị quá nhiệt.

Phương pháp kiểm tra cụ thể là sử dụng vôn kế AC để đo điện áp bus hoặc điện áp đầu cực của động cơ. Nếu nguyên nhân là do điện áp lưới, cần báo cáo với bộ phận cung cấp điện để xử lý; nếu sụt áp mạch quá lớn, cần thay dây có tiết diện lớn hơn và rút ngắn khoảng cách giữa động cơ và nguồn điện.

4. Mất pha nguồn

Nếu pha nguồn bị hỏng, động cơ sẽ chạy ở chế độ một pha, khiến cuộn dây động cơ nóng lên nhanh chóng và cháy trong thời gian ngắn. Do đó, trước tiên bạn nên kiểm tra cầu chì và công tắc của động cơ, sau đó sử dụng đồng hồ vạn năng để đo mạch phía trước.

5. Cần phải làm gì trước khi đưa động cơ đã lâu không sử dụng vào sử dụng?

(1) Đo điện trở cách điện giữa pha stato và pha cuộn dây và giữa cuộn dây và đất.

Điện trở cách điện R phải thỏa mãn công thức sau:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: điện áp định mức của cuộn dây động cơ (V)

P: công suất động cơ (KW)

Đối với động cơ có Un＝380V, R＞0,38MΩ.

Nếu điện trở cách điện thấp, bạn có thể:

a: chạy động cơ không tải trong 2 đến 3 giờ để làm khô nó;

b: Cho dòng điện xoay chiều điện áp thấp bằng 10% điện áp định mức đi qua cuộn dây hoặc đấu nối tiếp cuộn dây ba pha, sau đó dùng dòng điện một chiều để sấy khô, giữ dòng điện ở mức 50% dòng điện định mức;

c: sử dụng quạt để thổi khí nóng hoặc bộ phận làm nóng để làm nóng nó.

(2) Làm sạch động cơ.

(3) Thay mỡ bôi trơn ổ trục.

6. Tại sao bạn không thể khởi động động cơ trong môi trường lạnh theo ý muốn?

Nếu động cơ được giữ ở môi trường nhiệt độ thấp trong thời gian quá dài, những điều sau đây có thể xảy ra:

(1) Lớp cách điện của động cơ sẽ bị nứt;

(2) Mỡ bôi trơn ổ trục sẽ đóng băng;

(3) Mối hàn trên mối nối dây sẽ chuyển thành bột.

Do đó, cần phải làm nóng động cơ khi bảo quản trong môi trường lạnh và kiểm tra các cuộn dây và ổ trục trước khi vận hành.

7. Nguyên nhân nào dẫn đến dòng điện ba pha của động cơ không cân bằng?

(1) Điện áp ba pha không cân bằng: Nếu điện áp ba pha không cân bằng, dòng điện ngược và từ trường ngược sẽ được tạo ra trong động cơ, dẫn đến dòng điện ba pha phân bố không đều, làm cho dòng điện của một cuộn dây pha tăng lên.

(2) Quá tải: Động cơ đang ở trạng thái hoạt động quá tải, đặc biệt là khi khởi động. Dòng điện ở stato và rôto của động cơ tăng lên và sinh nhiệt. Nếu thời gian quá tải kéo dài hơn một chút, dòng điện trong cuộn dây rất có thể bị mất cân bằng.

(3) Lỗi ở cuộn dây stato và rôto của động cơ: Đoản mạch vòng, nối đất cục bộ và mạch hở ở cuộn dây stato sẽ gây ra dòng điện quá mức ở một hoặc hai pha của cuộn dây stato, gây mất cân bằng nghiêm trọng trong dòng điện ba pha

(4) Vận hành và bảo trì không đúng cách: Người vận hành không thường xuyên kiểm tra và bảo trì thiết bị điện có thể khiến động cơ bị rò rỉ điện, chạy mất pha và tạo ra dòng điện không cân bằng.

8. Tại sao động cơ 50Hz không thể kết nối với nguồn điện 60Hz?

Khi thiết kế động cơ, các tấm thép silic thường được chế tạo để hoạt động trong vùng bão hòa của đường cong từ hóa. Khi điện áp nguồn không đổi, việc giảm tần số sẽ làm tăng từ thông và dòng điện kích thích, dẫn đến tăng dòng điện động cơ và tổn thất đồng, cuối cùng làm tăng nhiệt độ động cơ. Trong trường hợp nghiêm trọng, động cơ có thể bị cháy do cuộn dây quá nhiệt.

9. Nguyên nhân gây mất pha động cơ là gì?

Nguồn điện:

(1) Tiếp xúc công tắc kém; dẫn đến nguồn điện không ổn định

(2) Ngắt kết nối máy biến áp hoặc đường dây; dẫn đến gián đoạn truyền tải điện

(3) Cầu chì bị đứt. Việc lựa chọn hoặc lắp đặt cầu chì không đúng cách có thể khiến cầu chì bị đứt trong quá trình sử dụng.

Động cơ:

(1) Các vít của hộp đầu cực động cơ bị lỏng và tiếp xúc kém; hoặc phần cứng của động cơ bị hỏng, chẳng hạn như dây dẫn bị đứt

(2) Mối hàn dây điện bên trong kém;

(3) Cuộn dây động cơ bị hỏng.

10. Nguyên nhân gây ra rung động và tiếng ồn bất thường ở động cơ là gì?

Các khía cạnh cơ học:

(1) Cánh quạt của động cơ bị hỏng hoặc ốc vít cố định cánh quạt bị lỏng, khiến cánh quạt va chạm với nắp cánh quạt. Âm thanh phát ra có thể khác nhau về âm lượng tùy thuộc vào mức độ va chạm.

(2) Do ổ trục bị mòn hoặc trục không thẳng hàng, rôto động cơ sẽ cọ xát vào nhau khi lệch tâm nghiêm trọng, khiến động cơ rung mạnh và phát ra tiếng ma sát không đều.

(3) Bu lông neo của động cơ bị lỏng hoặc nền tảng không vững chắc do sử dụng lâu dài nên động cơ tạo ra rung động bất thường dưới tác động của mô-men xoắn điện từ.

(4) Động cơ sử dụng lâu ngày bị mài khô do thiếu dầu bôi trơn trong ổ trục hoặc bi thép trong ổ trục bị hỏng, gây ra tiếng rít hoặc tiếng ọc ọc bất thường trong khoang ổ trục động cơ.

Các khía cạnh điện từ:

(1) Dòng điện ba pha không cân bằng: động cơ đang chạy bình thường đột nhiên phát ra tiếng ồn bất thường, tốc độ giảm đáng kể khi chạy dưới tải, tạo ra tiếng gầm nhỏ. Nguyên nhân có thể là do dòng điện ba pha không cân bằng, tải quá mức hoặc hoạt động một pha.

(2) Lỗi mạch ngắn ở cuộn dây stato hoặc rôto; nếu cuộn dây stato hoặc rôto của động cơ đang chạy bình thường, lỗi mạch ngắn hoặc rôto lồng bị hỏng, động cơ sẽ phát ra tiếng vo ve cao thấp và thân máy sẽ rung.

(3) Hoạt động quá tải của động cơ;

(4) Mất pha;

(5) Phần hàn rôto lồng bị hở gây gãy thanh.

11. Cần phải làm gì trước khi khởi động động cơ?

(1) Đối với động cơ mới lắp đặt hoặc động cơ đã ngừng hoạt động trên ba tháng, điện trở cách điện phải được đo bằng mêgôm kế 500 vôn. Thông thường, điện trở cách điện của động cơ có điện áp dưới 1 kV và công suất dưới 1.000 kW không được nhỏ hơn 0,5 mêgôm.

(2) Kiểm tra xem dây dẫn động cơ có được kết nối đúng không, trình tự pha và hướng quay có đáp ứng yêu cầu không, kết nối đất hoặc kết nối bằng không có tốt không và tiết diện dây có đáp ứng yêu cầu không.

(3) Kiểm tra xem bu lông cố định động cơ có bị lỏng không, ổ trục có bị thiếu dầu không, khe hở giữa stato và rôto có hợp lý không và khe hở có sạch sẽ và không có mảnh vụn không.

(4) Theo dữ liệu trên nhãn động cơ, kiểm tra xem điện áp nguồn điện được kết nối có ổn định không, điện áp nguồn điện có ổn định không (thường là biên độ dao động điện áp nguồn điện cho phép là ±5%) và kết nối cuộn dây có chính xác không. Nếu là bộ khởi động hạ áp, cũng kiểm tra xem hệ thống dây điện của thiết bị khởi động có chính xác không.

(5) Kiểm tra xem chổi than có tiếp xúc tốt với bộ chuyển mạch hoặc vòng trượt không và áp suất chổi than có đáp ứng quy định của nhà sản xuất không.

(6) Dùng tay quay rôto động cơ và trục máy được dẫn động để kiểm tra xem chuyển động quay có linh hoạt không, có bị kẹt, ma sát hoặc quét lỗ khoan không.

(7) Kiểm tra xem thiết bị truyền động có bất kỳ khuyết tật nào không, chẳng hạn như băng quá chặt hay quá lỏng, có bị đứt không và kết nối khớp nối có còn nguyên vẹn không.

(8) Kiểm tra xem công suất của thiết bị điều khiển có phù hợp không, công suất nóng chảy có đáp ứng yêu cầu không và lắp đặt có chắc chắn không.

(9) Kiểm tra xem hệ thống dây điện của thiết bị khởi động có chính xác không, các tiếp điểm động và tĩnh có tiếp xúc tốt không và thiết bị khởi động ngâm trong dầu có bị thiếu dầu hoặc chất lượng dầu có bị giảm sút không.

(10) Kiểm tra hệ thống thông gió, hệ thống làm mát và hệ thống bôi trơn của động cơ có bình thường không.

(11) Kiểm tra xem có mảnh vụn nào xung quanh thiết bị cản trở hoạt động không và nền tảng của động cơ và máy được dẫn động có chắc chắn không.

12. Nguyên nhân nào khiến ổ trục động cơ bị quá nhiệt?

(1) Vòng bi lăn không được lắp đặt đúng cách và dung sai lắp đặt quá chặt hoặc quá lỏng.

(2) Khe hở trục giữa nắp ổ trục ngoài của động cơ và vòng tròn ngoài của ổ trục lăn quá nhỏ.

(3) Các bi, con lăn, vòng trong và vòng ngoài, và lồng bi bị mòn nghiêm trọng hoặc kim loại bị bong ra.

(4) Nắp đầu hoặc nắp ổ trục ở cả hai bên động cơ không được lắp đúng cách.

(5) Kết nối với bộ nạp kém.

(6) Việc lựa chọn hoặc sử dụng và bảo dưỡng mỡ không đúng cách, mỡ kém chất lượng hoặc bị hư hỏng, hoặc lẫn bụi bẩn, tạp chất sẽ khiến ổ trục bị nóng lên.

Phương pháp lắp đặt và kiểm tra

Trước khi kiểm tra ổ trục, trước tiên hãy loại bỏ dầu bôi trơn cũ khỏi các nắp nhỏ bên trong và bên ngoài ổ trục, sau đó vệ sinh các nắp nhỏ bên trong và bên ngoài ổ trục bằng bàn chải và xăng. Sau khi vệ sinh, hãy làm sạch lông bàn chải hoặc sợi bông và không để lại bất kỳ chất nào trong ổ trục.

(1) Kiểm tra cẩn thận ổ trục sau khi vệ sinh. Ổ trục phải sạch sẽ và nguyên vẹn, không bị quá nhiệt, nứt, bong tróc, tạp chất rãnh, v.v. Rãnh trong và ngoài phải nhẵn và khe hở phải chấp nhận được. Nếu khung đỡ bị lỏng và gây ra ma sát giữa khung đỡ và ống lót ổ trục, cần thay ổ trục mới.

(2) Vòng bi phải quay linh hoạt mà không bị kẹt sau khi kiểm tra.

(3) Kiểm tra xem nắp trong và nắp ngoài của ổ trục có bị mòn không. Nếu có mòn, hãy tìm ra nguyên nhân và xử lý.

(4) Ống lót bên trong của ổ trục phải vừa khít với trục, nếu không thì phải xử lý.

(5) Khi lắp ráp vòng bi mới, sử dụng phương pháp gia nhiệt bằng dầu hoặc dòng điện xoáy để làm nóng vòng bi. Nhiệt độ gia nhiệt phải đạt 90-100℃. Đặt ống lót vòng bi lên trục động cơ ở nhiệt độ cao và đảm bảo vòng bi được lắp ráp đúng vị trí. Nghiêm cấm lắp vòng bi ở trạng thái nguội để tránh làm hỏng vòng bi.

13. Nguyên nhân nào khiến điện trở cách điện của động cơ thấp?

Nếu giá trị điện trở cách điện của động cơ đã chạy, lưu trữ hoặc ở chế độ chờ trong thời gian dài không đáp ứng các yêu cầu của quy định, hoặc điện trở cách điện bằng 0, điều đó cho thấy khả năng cách điện của động cơ kém. Nguyên nhân thường như sau:
(1) Động cơ bị ẩm. Do môi trường ẩm ướt, nước rơi vào động cơ hoặc không khí lạnh từ ống thông gió bên ngoài xâm nhập vào động cơ, khiến lớp cách điện bị ẩm và điện trở cách điện giảm.

(2) Cuộn dây động cơ bị lão hóa. Hiện tượng này chủ yếu xảy ra ở những động cơ đã hoạt động trong thời gian dài. Cuộn dây bị lão hóa cần được trả về nhà máy kịp thời để đánh vecni hoặc quấn lại, và nếu cần thiết, nên thay thế động cơ mới.

(3) Cuộn dây có quá nhiều bụi hoặc ổ trục bị rò rỉ dầu nghiêm trọng, cuộn dây bị dính dầu và bụi, dẫn đến giảm điện trở cách điện.

(4) Lớp cách điện của dây dẫn và hộp nối kém. Quấn lại và nối lại dây.

(5) Bột dẫn điện rơi ra từ vành trượt hoặc chổi than rơi vào cuộn dây, làm giảm điện trở cách điện của rôto.

(6) Lớp cách điện bị hư hỏng về mặt cơ học hoặc bị ăn mòn về mặt hóa học, dẫn đến cuộn dây bị nối đất.
Sự đối đãi
(1) Sau khi động cơ tắt, cần khởi động máy sưởi trong môi trường ẩm ướt. Khi động cơ tắt, để ngăn ngừa hơi ẩm ngưng tụ, cần khởi động máy sưởi chống lạnh kịp thời để làm nóng không khí xung quanh động cơ đến nhiệt độ cao hơn nhiệt độ môi trường một chút để đẩy hơi ẩm ra ngoài.

(2) Tăng cường theo dõi nhiệt độ của động cơ và kịp thời thực hiện các biện pháp làm mát động cơ có nhiệt độ cao để tránh tình trạng cuộn dây bị lão hóa nhanh hơn do nhiệt độ cao.

(3) Giữ hồ sơ bảo trì động cơ tốt và vệ sinh cuộn dây động cơ trong một chu kỳ bảo trì hợp lý.

(4) Tăng cường đào tạo quy trình bảo trì cho nhân viên bảo trì. Thực hiện nghiêm ngặt chế độ tiếp nhận hồ sơ bảo trì.

Tóm lại, đối với động cơ có khả năng cách điện kém, trước tiên chúng ta nên vệ sinh sạch sẽ, sau đó kiểm tra xem lớp cách điện có bị hư hỏng không. Nếu không có hư hỏng, hãy sấy khô. Sau khi sấy khô, hãy kiểm tra điện áp cách điện. Nếu vẫn còn thấp, hãy sử dụng phương pháp kiểm tra để tìm điểm lỗi cần bảo trì.

Công ty TNHH Máy móc và Thiết bị điện từ vĩnh cửu Anhui Mingtenghttps://www.mingtengmotor.com/)là nhà sản xuất chuyên nghiệp động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu. Trung tâm kỹ thuật của chúng tôi có hơn 40 nhân viên R&D, được chia thành ba bộ phận: thiết kế, quy trình và thử nghiệm, chuyên nghiên cứu phát triển, thiết kế và cải tiến quy trình động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu. Sử dụng phần mềm thiết kế chuyên nghiệp và các chương trình thiết kế đặc biệt cho động cơ nam châm vĩnh cửu do chính chúng tôi phát triển, trong quá trình thiết kế và sản xuất động cơ, chúng tôi sẽ đảm bảo hiệu suất và độ ổn định của động cơ, đồng thời cải thiện hiệu suất năng lượng của động cơ theo nhu cầu thực tế và điều kiện làm việc cụ thể của người dùng.

Bản quyền: Bài viết này là bản in lại của liên kết gốc:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Bài viết này không đại diện cho quan điểm của công ty chúng tôi. Nếu bạn có ý kiến ​​hoặc quan điểm khác, vui lòng phản hồi cho chúng tôi!