Có nhiều nguyên nhân gây rung động cơ và chúng cũng rất phức tạp. Động cơ có nhiều hơn 8 cực sẽ không gây rung do vấn đề chất lượng sản xuất động cơ. Rung động thường gặp ở động cơ 2–6 cực. Tiêu chuẩn IEC 60034-2 do Ủy ban Kỹ thuật Điện Quốc tế (IEC) phát triển là tiêu chuẩn để đo độ rung của động cơ quay. Tiêu chuẩn này quy định phương pháp đo và tiêu chí đánh giá độ rung của động cơ, bao gồm các giá trị giới hạn rung, dụng cụ đo và phương pháp đo. Dựa vào tiêu chuẩn này có thể xác định độ rung của động cơ có đạt tiêu chuẩn hay không.

Tác hại của rung động cơ đối với động cơ

Sự rung động do động cơ tạo ra sẽ rút ngắn tuổi thọ của cách điện cuộn dây và vòng bi, ảnh hưởng đến quá trình bôi trơn bình thường của vòng bi và lực rung sẽ làm cho khe hở cách điện giãn ra, tạo điều kiện cho bụi và hơi ẩm bên ngoài xâm nhập, dẫn đến giảm điện trở cách điện và dòng điện rò rỉ tăng lên, thậm chí gây ra tai nạn như hỏng lớp cách điện. Ngoài ra, độ rung do động cơ tạo ra có thể dễ dàng khiến ống nước làm mát bị nứt và các điểm hàn rung mở. Đồng thời sẽ gây hư hỏng cho máy móc tải, giảm độ chính xác của phôi, gây mỏi toàn bộ các bộ phận cơ khí bị rung, làm lỏng hoặc gãy các vít neo. Động cơ sẽ gây ra sự mài mòn bất thường của chổi than và vòng trượt, thậm chí có thể xảy ra cháy chổi than nghiêm trọng và đốt cháy lớp cách điện của vòng thu. Động cơ sẽ tạo ra nhiều tiếng ồn. Tình trạng này thường xảy ra ở động cơ DC.

Mười lý do khiến động cơ điện rung

1. Rôto, khớp nối, khớp nối và bánh dẫn động (bánh phanh) không cân bằng.

2. Giá đỡ lõi lỏng lẻo, các chốt và chốt xiên lỏng lẻo cũng như liên kết rôto lỏng lẻo đều có thể gây mất cân bằng ở các bộ phận quay.

3. Hệ thống trục của bộ phận liên kết không được căn giữa, đường tâm không chồng lên nhau và căn giữa không chính xác. Nguyên nhân chính của lỗi này là do căn chỉnh kém và lắp đặt không đúng cách trong quá trình cài đặt.

4. Các đường tâm của các bộ phận liên kết ổn định khi nguội, nhưng sau khi chạy một thời gian, các đường tâm bị phá hủy do điểm tựa rôto, bệ máy, v.v., dẫn đến rung động.

5. Bánh răng và khớp nối với động cơ bị lỗi, ăn khớp không tốt, răng bánh răng bị mòn nặng, bánh xe được bôi trơn kém, khớp nối bị lệch hoặc lệch, hình dạng răng và bước răng của khớp nối bánh răng bị lệch không chính xác, khe hở quá lớn hoặc bị mài mòn nghiêm trọng, tất cả đều sẽ gây ra những rung động nhất định.

6. Các khiếm khuyết trong bản thân cấu trúc động cơ, chẳng hạn như trục hình bầu dục, trục bị cong, khe hở quá lớn hoặc quá nhỏ giữa trục và ổ trục, độ cứng của ổ trục, tấm đế, một phần của móng hoặc thậm chí toàn bộ lắp đặt động cơ sự thành lập.

7. Vấn đề lắp đặt: động cơ và tấm đế không được cố định chắc chắn, các bu lông đế bị lỏng, ổ trục và tấm đế bị lỏng, v.v.

8. Nếu khe hở giữa trục và ổ trục quá lớn hoặc quá nhỏ không chỉ gây rung mà còn gây ra hiện tượng bôi trơn và nhiệt độ bất thường của ổ trục.

9. Tải do động cơ điều khiển sẽ truyền rung động, chẳng hạn như rung động của quạt hoặc máy bơm nước do động cơ điều khiển, khiến động cơ rung động.

10. Đấu dây stator sai của động cơ điện xoay chiều, ngắn mạch cuộn dây rôto của động cơ không đồng bộ dây quấn, ngắn mạch giữa các vòng dây quấn kích thích của động cơ đồng bộ, đấu nối sai cuộn dây kích thích của động cơ không đồng bộ, gãy thanh rôto lồng sóc động cơ không đồng bộ, biến dạng rôto lõi gây ra khe hở không khí không đồng đều giữa stato và rôto, dẫn đến từ thông khe hở không khí không cân bằng và do đó rung động.

Nguyên nhân rung và các trường hợp điển hình

Có ba nguyên nhân chính gây ra rung động: nguyên nhân điện từ; lý do cơ học; và lý do hỗn hợp cơ điện.

1. Lý do điện từ

1.Nguồn điện: điện áp ba pha không cân bằng và động cơ ba pha chạy thiếu pha.

2. Stator: Lõi stato trở nên hình elip, lệch tâm và lỏng lẻo; cuộn dây stato bị đứt, nối đất, ngắn mạch giữa các vòng dây, đấu nối không đúng, dòng điện ba pha của stato không cân bằng.

Ví dụ: Trước khi đại tu động cơ quạt kín trong phòng lò hơi, người ta đã tìm thấy chất bột màu đỏ trên lõi stato. Người ta nghi ngờ lõi stato bị lỏng nhưng không nằm trong phạm vi đại tu tiêu chuẩn nên không được xử lý. Sau khi đại tu, động cơ phát ra tiếng kêu chói tai trong quá trình chạy thử. Lỗi đã được loại bỏ sau khi thay thế một stato.

3. Lỗi rôto: Lõi rôto trở nên hình elip, lệch tâm và lỏng lẻo. Thanh lồng rôto và vòng cuối bị hàn hở, thanh lồng rôto bị gãy, cuộn dây sai, chổi tiếp xúc kém, v.v.

Ví dụ: Trong quá trình vận hành động cơ cưa không răng ở phần tà vẹt, người ta nhận thấy dòng điện stato của động cơ dao động qua lại, độ rung của động cơ tăng dần. Theo hiện tượng, người ta nhận định thanh lồng rôto động cơ có thể bị hàn, gãy. Sau khi tháo rời động cơ, người ta phát hiện có 7 vết gãy ở thanh lồng rô-to, trong đó có 2 vết gãy nghiêm trọng ở hai bên và vòng cuối. Nếu không được phát hiện kịp thời có thể gây ra tai nạn cháy stator nghiêm trọng.

2.Lý do cơ học

1. Động cơ:

Rôto không cân bằng, trục cong, vòng trượt bị biến dạng, khe hở không khí không đều giữa stato và rôto, tâm từ không đồng đều giữa stato và rôto, hỏng ổ trục, lắp đặt nền móng kém, độ bền cơ học không đủ, cộng hưởng, vít neo lỏng, quạt động cơ bị hỏng.

Trường hợp điển hình: Sau khi thay thế ổ trục trên của động cơ bơm ngưng tụ, độ rung của động cơ tăng lên, rôto và stato có dấu hiệu bị quét nhẹ. Sau khi kiểm tra cẩn thận, người ta phát hiện rôto động cơ bị nâng lên không đúng độ cao, tâm từ của rôto và stato không thẳng hàng. Sau khi điều chỉnh lại nắp vít đầu đẩy, lỗi rung động cơ đã được loại bỏ. Sau khi đại tu động cơ tời trục ngang, độ rung luôn lớn và có dấu hiệu tăng dần. Khi động cơ thả móc ra thì thấy độ rung của động cơ vẫn lớn và có dây trục lớn. Sau khi tháo rời, người ta phát hiện lõi rôto bị lỏng và việc cân bằng rôto cũng có vấn đề. Sau khi thay rôto dự phòng, lỗi đã được khắc phục và rôto nguyên bản được đưa về nhà máy để sửa chữa.

2. Hợp tác với khớp nối:

Khớp nối bị hỏng, khớp nối kém, khớp nối không tập trung, tải không cân bằng về mặt cơ học và hệ thống gây tiếng vang. Hệ thống trục của bộ phận liên kết không được căn giữa, đường tâm không chồng lên nhau và việc định tâm không chính xác. Nguyên nhân chính của lỗi này là do định tâm kém và lắp đặt không đúng cách trong quá trình lắp đặt. Còn một trường hợp khác, đó là đường tâm của một số bộ phận liên kết vẫn ổn định khi nguội nhưng sau khi chạy một thời gian, đường tâm bị phá hủy do điểm tựa rôto, bệ máy v.v. dẫn đến rung lắc. .

Ví dụ:

Một. Độ rung của động cơ máy bơm nước tuần hoàn luôn lớn trong quá trình hoạt động. Việc kiểm tra động cơ không có vấn đề gì và mọi thứ đều bình thường khi dỡ hàng. Lớp máy bơm tin rằng động cơ đang chạy bình thường. Cuối cùng người ta nhận thấy tâm căn chỉnh động cơ quá khác biệt. Sau khi loại máy bơm được căn chỉnh lại, rung động của động cơ sẽ bị loại bỏ.

b. Sau khi thay thế ròng rọc của quạt gió cảm ứng trong phòng nồi hơi, động cơ sẽ tạo ra rung động trong quá trình vận hành thử và dòng điện ba pha của động cơ tăng lên. Tất cả các mạch và linh kiện điện đều được kiểm tra và không có vấn đề gì. Cuối cùng người ta phát hiện ra rằng ròng rọc không đủ tiêu chuẩn. Sau khi thay thế, độ rung của động cơ được loại bỏ và dòng điện ba pha của động cơ trở lại bình thường.

3. Lý do cơ điện hỗn hợp:

1. Rung động cơ thường do khe hở không khí không đồng đều gây ra, gây ra lực căng điện từ một bên, và lực căng điện từ một bên càng làm tăng khe hở không khí. Hiệu ứng hỗn hợp điện cơ này biểu hiện dưới dạng rung động cơ.

2. Chuyển động của dây dọc trục động cơ, do trọng lực của rôto hoặc mức độ lắp đặt và sai tâm từ, gây ra lực căng điện từ làm cho dây trục động cơ chuyển động, khiến độ rung của động cơ tăng lên. Trong trường hợp nghiêm trọng, trục bị mòn gốc ổ trục khiến nhiệt độ ổ trục tăng nhanh.

3. Các bánh răng và khớp nối nối với động cơ bị lỗi. Lỗi này chủ yếu biểu hiện ở việc bánh răng ăn khớp kém, răng bánh răng bị mòn nhiều, bánh xe bôi trơn kém, khớp nối bị lệch và lệch, hình dạng răng và bước của khớp nối bánh răng không chính xác, khe hở quá mức hoặc mài mòn nghiêm trọng sẽ gây ra những rung động nhất định.

4. Các khiếm khuyết trong cấu trúc của động cơ và các vấn đề lắp đặt. Lỗi này chủ yếu biểu hiện ở cổ trục hình elip, trục bị cong, khe hở giữa trục và ổ trục quá lớn hoặc quá nhỏ, bệ ổ trục, tấm đế, một phần móng hoặc thậm chí toàn bộ móng lắp đặt động cơ không đủ độ cứng. , cố định lỏng lẻo giữa động cơ và tấm đế, bu lông chân lỏng, lỏng lẻo giữa ổ trục và tấm đế, v.v. Khoảng cách quá lớn hoặc quá nhỏ giữa trục và ổ trục không chỉ có thể gây rung mà còn có thể bôi trơn bất thường và nhiệt độ của ổ đỡ.

5. Tải do động cơ điều khiển sẽ gây ra rung động.

Ví dụ: sự rung động của tua bin hơi nước của máy phát điện tua bin hơi nước, sự rung động của quạt và máy bơm nước do động cơ dẫn động làm cho động cơ rung động.

Làm thế nào để tìm ra nguyên nhân gây rung?

Để loại bỏ hiện tượng rung động của động cơ, trước tiên chúng ta phải tìm hiểu nguyên nhân gây ra hiện tượng rung động. Chỉ bằng cách tìm ra nguyên nhân gây rung, chúng ta mới có thể thực hiện các biện pháp có mục tiêu để loại bỏ độ rung của động cơ.

1. Trước khi tắt động cơ, hãy sử dụng máy đo độ rung để kiểm tra độ rung của từng bộ phận. Đối với các bộ phận có độ rung lớn, hãy kiểm tra chi tiết các giá trị rung theo các hướng dọc, ngang và dọc trục. Nếu vít neo hoặc vít nắp đầu ổ trục bị lỏng, chúng có thể được siết chặt trực tiếp. Sau khi siết chặt, đo kích thước rung để quan sát xem nó bị loại bỏ hay giảm đi. Thứ hai, kiểm tra xem điện áp ba pha của nguồn điện có cân bằng hay không và cầu chì ba pha có bị cháy hay không. Hoạt động một pha của động cơ không chỉ có thể gây rung mà còn khiến nhiệt độ của động cơ tăng nhanh. Quan sát xem kim ampe kế có dao động qua lại hay không. Khi rôto bị hỏng, dòng điện sẽ dao động. Cuối cùng, kiểm tra xem dòng điện ba pha của động cơ có cân bằng hay không. Nếu phát hiện có vấn đề gì, hãy liên hệ kịp thời với người vận hành để dừng động cơ nhằm tránh làm cháy động cơ.

2. Nếu độ rung của động cơ không được giải quyết sau khi xử lý hiện tượng bề mặt, hãy tiếp tục ngắt nguồn điện, nới lỏng khớp nối, tách máy tải được kết nối với động cơ và quay động cơ một mình. Nếu bản thân động cơ không rung có nghĩa là nguồn rung là do khớp nối hoặc máy móc tải bị lệch. Nếu động cơ rung, điều đó có nghĩa là bản thân động cơ có vấn đề. Ngoài ra, phương pháp tắt nguồn có thể được sử dụng để phân biệt xem đó là nguyên nhân về điện hay nguyên nhân cơ học. Khi cắt điện, động cơ sẽ ngừng rung hoặc độ rung giảm ngay lập tức nghĩa là nguyên nhân do điện, nếu không thì là lỗi cơ học.

Khắc phục sự cố

1. Kiểm tra nguyên nhân về điện:

Đầu tiên, xác định xem điện trở DC ba pha của stato có cân bằng hay không. Nếu không cân bằng nghĩa là có mối hàn hở ở phần hàn nối stato. Ngắt kết nối các pha cuộn dây để tìm kiếm. Ngoài ra, giữa các vòng dây có bị đoản mạch hay không. Nếu lỗi rõ ràng, bạn có thể nhìn thấy vết cháy trên bề mặt cách điện hoặc dùng dụng cụ đo cuộn dây stato. Sau khi xác nhận ngắn mạch giữa các vòng dây, cuộn dây động cơ lại được ngắt điện.

Ví dụ: động cơ máy bơm nước, động cơ không chỉ rung lắc dữ dội trong quá trình hoạt động mà còn có nhiệt độ ổ trục cao. Thử nghiệm sửa chữa nhỏ cho thấy điện trở DC của động cơ không đủ tiêu chuẩn và cuộn dây stato của động cơ có mối hàn hở. Sau khi lỗi được tìm ra và khắc phục bằng phương pháp loại trừ, động cơ đã hoạt động bình thường.

2. Sửa chữa nguyên nhân cơ khí:

Kiểm tra xem khe hở không khí có đồng đều không. Nếu giá trị đo được vượt quá tiêu chuẩn, hãy điều chỉnh lại khe hở không khí. Kiểm tra vòng bi và đo khe hở vòng bi. Nếu nó không đủ tiêu chuẩn, hãy thay thế vòng bi mới. Kiểm tra độ biến dạng, độ lỏng của lõi sắt. Lõi sắt rời có thể được dán và lấp đầy bằng keo nhựa epoxy. Kiểm tra trục, hàn lại trục bị cong hoặc làm thẳng trục trực tiếp, sau đó thực hiện kiểm tra cân bằng trên rôto. Trong quá trình chạy thử sau khi đại tu động cơ quạt, động cơ không chỉ rung lắc dữ dội mà nhiệt độ ổ trục cũng vượt quá tiêu chuẩn. Sau nhiều ngày xử lý liên tục, lỗi vẫn chưa được khắc phục. Khi hỗ trợ xử lý, các thành viên trong nhóm của tôi nhận thấy khe hở không khí của động cơ rất lớn và độ cao của ghế chịu lực không đủ tiêu chuẩn. Sau khi tìm ra nguyên nhân lỗi, các khe hở của từng bộ phận được điều chỉnh lại và động cơ đã được thử nghiệm thành công một lần.

3. Kiểm tra phần cơ tải:

Nguyên nhân lỗi là do phần kết nối. Lúc này, cần kiểm tra mức độ nền của động cơ, độ nghiêng, cường độ, xem căn chỉnh tâm có chính xác hay không, khớp nối có bị hỏng hay không và cuộn dây kéo dài trục động cơ có đáp ứng yêu cầu hay không.

Các bước để xử lý rung động cơ

1. Ngắt kết nối động cơ khỏi tải, kiểm tra động cơ khi không tải và kiểm tra giá trị rung.

2. Kiểm tra giá trị rung của chân động cơ theo tiêu chuẩn IEC 60034-2.

3. Nếu chỉ một trong bốn chân hoặc hai chân chéo rung động vượt quá tiêu chuẩn, hãy nới lỏng các bu lông neo và độ rung sẽ đủ tiêu chuẩn, cho thấy miếng đệm chân không chắc chắn và các bu lông neo làm cho đế bị biến dạng và rung sau khi siết chặt. Đệm chân chắc chắn, căn chỉnh lại và siết chặt các bu lông neo.

4. Siết chặt cả 4 bu lông neo trên bệ, giá trị độ rung của động cơ vẫn vượt tiêu chuẩn. Tại thời điểm này, hãy kiểm tra xem khớp nối được lắp trên phần mở rộng của trục có ngang bằng với vai trục hay không. Nếu không, lực kích thích do chìa khóa phụ trên phần trục mở rộng tạo ra sẽ khiến độ rung theo phương ngang của động cơ vượt quá tiêu chuẩn. Trong trường hợp này, giá trị rung sẽ không vượt quá quá nhiều và giá trị rung thường có thể giảm sau khi gắn vào máy chủ, vì vậy nên thuyết phục người dùng sử dụng nó.

5. Nếu độ rung của động cơ không vượt quá tiêu chuẩn trong quá trình kiểm tra không tải, nhưng vượt quá tiêu chuẩn khi có tải thì có hai lý do: một là độ lệch căn chỉnh lớn; hai là sự mất cân bằng dư của các bộ phận quay (rôto) của động cơ chính và sự mất cân bằng dư của rôto động cơ trùng pha. Sau khi lắp ghép, độ mất cân bằng dư của toàn bộ hệ thống trục tại cùng một vị trí là lớn, lực kích thích sinh ra lớn, gây rung. Tại thời điểm này, khớp nối có thể được tháo ra và một trong hai khớp nối có thể xoay 180 °, sau đó gắn vào đế để thử nghiệm và độ rung sẽ giảm.

6. Tốc độ rung (cường độ) không vượt quá tiêu chuẩn, nhưng gia tốc rung vượt quá tiêu chuẩn và chỉ có thể thay thế ổ trục.

7. Rôto của động cơ công suất cao hai cực có độ cứng kém. Nếu không sử dụng trong thời gian dài, rôto sẽ biến dạng và có thể rung khi quay lại. Điều này là do việc bảo quản động cơ kém. Trong trường hợp bình thường, động cơ hai cực được cất giữ trong quá trình bảo quản. Động cơ nên được quay 15 ngày một lần và mỗi lần quay phải được quay ít nhất 8 lần.

8. Độ rung động cơ của ổ trục trượt có liên quan đến chất lượng lắp ráp của ổ trục. Kiểm tra xem ổ trục có điểm cao hay không, lượng dầu vào ổ trục có đủ hay không, lực siết ổ trục, khe hở ổ trục và đường tâm từ có phù hợp hay không.

9. Nói chung, nguyên nhân gây rung động cơ có thể được đánh giá đơn giản từ các giá trị rung theo ba hướng. Nếu độ rung ngang lớn thì rôto không cân bằng; nếu độ rung dọc lớn thì nền móng lắp đặt không đồng đều và kém; nếu độ rung dọc trục lớn thì chất lượng lắp ráp ổ trục kém. Đây chỉ là một bản án đơn giản. Cần xem xét nguyên nhân thực tế gây ra rung động dựa trên điều kiện hiện trường và các yếu tố nêu trên.

10. Sau khi rôto được cân bằng động, sự mất cân bằng dư của rôto đã được cố định trên rôto và sẽ không thay đổi. Độ rung của động cơ sẽ không thay đổi khi thay đổi vị trí và điều kiện làm việc. Vấn đề rung động có thể được xử lý tốt tại chỗ của người dùng. Nói chung, không cần thiết phải thực hiện cân bằng động trên động cơ khi sửa chữa. Ngoại trừ những trường hợp cực kỳ đặc biệt như nền mềm, biến dạng rôto,… cần phải cân bằng động tại chỗ hoặc quay về nhà máy để xử lý.

Công ty TNHH Thiết bị cơ điện từ vĩnh viễn An Huy Mingteng(https://www.mingtengmotor.com/) công nghệ sản xuất và khả năng đảm bảo chất lượng

Công nghệ sản xuất

1. Công ty chúng tôi có đường kính xoay tối đa là 4m, chiều cao 3,2 mét và thấp hơn máy tiện đứng CNC, chủ yếu được sử dụng để xử lý đế động cơ, để đảm bảo độ đồng tâm của đế, tất cả quá trình xử lý đế động cơ đều được trang bị dụng cụ xử lý tương ứng, động cơ điện áp thấp áp dụng công nghệ xử lý “một con dao thả”.

Việc rèn trục thường sử dụng các vật rèn trục bằng thép hợp kim 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo và mỗi lô trục phải tuân theo yêu cầu của “Điều kiện kỹ thuật để rèn trục” để kiểm tra độ bền kéo, kiểm tra va đập, kiểm tra độ cứng và các kiểm tra khác. Vòng bi có thể được lựa chọn theo nhu cầu của SKF hoặc NSK và các vòng bi nhập khẩu khác.

2. Vật liệu nam châm vĩnh cửu rôto động cơ nam châm vĩnh cửu của công ty chúng tôi sử dụng sản phẩm năng lượng từ tính cao và NdFeB cưỡng bức bên trong cao, các loại thông thường là N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, v.v., và nhiệt độ làm việc tối đa không nhỏ hơn 150 ° C. Chúng tôi đã thiết kế các dụng cụ chuyên nghiệp và đồ gá dẫn hướng để lắp ráp thép từ tính, đồng thời phân tích định tính độ phân cực của nam châm đã lắp ráp bằng các phương tiện hợp lý, sao cho giá trị từ thông tương đối của mỗi nam châm khe gần nhau, đảm bảo tính đối xứng của mạch từ và chất lượng của lắp ráp thép từ tính

3. Lưỡi đục lỗ rôto sử dụng các vật liệu đục lỗ có thông số kỹ thuật cao như 50W470, 50W270, 35W270, v.v., lõi stato của cuộn dây tạo hình áp dụng quy trình đục lỗ tiếp tuyến và lưỡi đục lỗ rôto áp dụng quy trình đột của khuôn kép để đảm bảo tính đồng nhất của sản phẩm.

4. Công ty chúng tôi sử dụng một công cụ nâng đặc biệt tự thiết kế trong quy trình ép bên ngoài stato, có thể nâng stato áp suất bên ngoài nhỏ gọn vào đế máy một cách an toàn và trơn tru; Trong quá trình lắp ráp stato và rôto, máy lắp ráp động cơ nam châm vĩnh cửu được thiết kế và vận hành tự nó, tránh được hiện tượng hư hỏng nam châm và ổ trục do lực hút của nam châm và rôto do lực hút của nam châm trong quá trình lắp ráp .

Khả năng đảm bảo chất lượng

1. Trung tâm kiểm tra của chúng tôi có thể hoàn thành thử nghiệm loại hiệu suất đầy đủ của động cơ nam châm vĩnh cửu cấp điện áp 10kV 8000kW. Hệ thống thử nghiệm áp dụng chế độ điều khiển máy tính và phản hồi năng lượng, hiện là hệ thống thử nghiệm với công nghệ hàng đầu và khả năng mạnh mẽ trong lĩnh vực động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu siêu hiệu quả ở Trung Quốc.

2.Chúng tôi đã thiết lập một hệ thống quản lý hợp lý và đã thông qua chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng ISO 9001 và chứng nhận hệ thống quản lý môi trường ISO14001. Quản lý chất lượng chú ý đến việc cải tiến liên tục các quy trình, giảm thiểu các liên kết không cần thiết, tăng khả năng kiểm soát 5 yếu tố “con người, máy móc, vật liệu, phương pháp và môi trường” và phải đạt được “con người tận dụng tối đa tài năng của mình, tạo ra tận dụng tốt nhất các cơ hội của họ, tận dụng tốt nhất các vật liệu, tận dụng tốt nhất các kỹ năng của họ và tận dụng tối đa môi trường của họ”.

Bản quyền: Bài viết này được in lại từ liên kết gốc:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Bài viết này không thể hiện quan điểm của công ty chúng tôi. Nếu bạn có ý kiến ​​​​hoặc quan điểm khác nhau, xin vui lòng sửa chúng tôi!