Có nhiều lý do gây ra rung động cơ và chúng cũng rất phức tạp. Động cơ có hơn 8 cực sẽ không gây ra rung động do các vấn đề về chất lượng sản xuất động cơ. Rung động là phổ biến ở động cơ 2–6 cực. Tiêu chuẩn IEC 60034-2 do Ủy ban Kỹ thuật Điện quốc tế (IEC) phát triển là một tiêu chuẩn để đo độ rung động cơ quay. Tiêu chuẩn này chỉ định phương pháp đo và tiêu chí đánh giá độ rung động cơ, bao gồm các giá trị giới hạn rung động, dụng cụ đo và phương pháp đo. Dựa trên tiêu chuẩn này, có thể xác định độ rung động của động cơ có đáp ứng tiêu chuẩn hay không.

Tác hại của rung động cơ đối với động cơ

Độ rung do động cơ tạo ra sẽ làm giảm tuổi thọ của lớp cách điện và ổ trục, ảnh hưởng đến quá trình bôi trơn thông thường của ổ trục và lực rung sẽ khiến khe hở cách điện giãn ra, tạo điều kiện cho bụi và hơi ẩm bên ngoài xâm nhập, dẫn đến giảm điện trở cách điện và tăng dòng rò rỉ, thậm chí gây ra các tai nạn như hỏng lớp cách điện. Ngoài ra, độ rung do động cơ tạo ra có thể dễ dàng làm nứt đường ống nước làm mát và rung các điểm hàn. Đồng thời, nó sẽ gây hư hỏng cho máy móc tải, làm giảm độ chính xác của phôi, gây mỏi cho tất cả các bộ phận cơ khí bị rung và làm lỏng hoặc gãy các vít neo. Động cơ sẽ khiến chổi than và vòng trượt bị mòn bất thường, thậm chí có thể xảy ra cháy chổi than nghiêm trọng và đốt cháy lớp cách điện của vòng thu. Động cơ sẽ tạo ra rất nhiều tiếng ồn. Tình trạng này thường xảy ra ở động cơ DC.

Mười lý do tại sao động cơ điện rung

1. Roto, khớp nối, khớp nối và bánh xe dẫn động (bánh xe phanh) không cân bằng.

2. Giá đỡ lõi lỏng lẻo, chốt và then xiên lỏng lẻo và chốt liên kết rôto lỏng lẻo đều có thể gây mất cân bằng ở các bộ phận quay.

3. Hệ thống trục của bộ phận liên kết không được căn giữa, đường tâm không chồng lên nhau, căn giữa không chính xác. Nguyên nhân chính gây ra lỗi này là do căn chỉnh kém và lắp đặt không đúng cách trong quá trình lắp đặt.

4. Đường tâm của các bộ phận liên kết khi nguội vẫn đồng nhất, nhưng sau một thời gian hoạt động, đường tâm bị phá hủy do điểm tựa rôto, nền móng, v.v. bị biến dạng, dẫn đến rung động.

5. Các bánh răng và khớp nối kết nối với động cơ bị lỗi, các bánh răng không ăn khớp tốt, răng bánh răng bị mòn nghiêm trọng, bánh xe được bôi trơn kém, các khớp nối bị lệch hoặc không thẳng hàng, hình dạng răng và bước răng của khớp nối bánh răng không chính xác, khe hở quá lớn hoặc bị mòn nghiêm trọng, tất cả đều sẽ gây ra một số rung động nhất định.

6. Các khiếm khuyết trong kết cấu động cơ, chẳng hạn như cổ trục hình bầu dục, trục cong, khe hở giữa trục và ổ trục quá lớn hoặc quá nhỏ, độ cứng của ổ trục, tấm đế, một phần móng hoặc thậm chí toàn bộ móng lắp đặt động cơ không đủ.

7. Vấn đề lắp đặt: động cơ và tấm đế không được cố định chắc chắn, bu lông đế bị lỏng, ổ trục và tấm đế bị lỏng, v.v.

8. Nếu khe hở giữa trục và ổ trục quá lớn hoặc quá nhỏ, không chỉ gây ra rung động mà còn gây ra hiện tượng bôi trơn và nhiệt độ bất thường của ổ trục.

9. Tải trọng do động cơ truyền đi sẽ truyền đi rung động, chẳng hạn như rung động của quạt hoặc máy bơm nước do động cơ truyền động, khiến cho động cơ rung.

10. Đấu dây stato động cơ AC sai, ngắn mạch cuộn dây rôto của động cơ không đồng bộ dây quấn, ngắn mạch giữa các vòng dây cuộn dây kích từ của động cơ đồng bộ, kết nối cuộn dây kích từ của động cơ đồng bộ sai, thanh rôto của động cơ không đồng bộ lồng sóc bị gãy, lõi rôto bị biến dạng gây ra khe hở không khí giữa stato và rôto không đều, dẫn đến từ thông khe hở không khí không cân bằng và do đó rung động.

Nguyên nhân rung động và các trường hợp điển hình

Có ba nguyên nhân chính gây ra rung động: nguyên nhân điện từ; nguyên nhân cơ học; và nguyên nhân hỗn hợp cơ điện.

1. Lý do điện từ

1. Nguồn điện: điện áp ba pha không cân bằng và động cơ ba pha chạy thiếu pha.

2. Stato: Lõi stato bị lệch tâm, hình elip và lỏng lẻo; cuộn dây stato bị đứt, nối đất, ngắn mạch giữa các vòng, kết nối không đúng cách và dòng điện ba pha của stato mất cân bằng.

Ví dụ: Trước khi đại tu động cơ quạt kín trong phòng nồi hơi, phát hiện thấy bột màu đỏ trên lõi stato. Nghi ngờ lõi stato bị lỏng, nhưng không nằm trong phạm vi đại tu tiêu chuẩn nên không xử lý. Sau khi đại tu, động cơ phát ra tiếng kêu chói tai trong quá trình chạy thử. Lỗi đã được loại bỏ sau khi thay thế stato.

3. Rotor hỏng: Lõi rotor bị biến dạng hình elip, lệch tâm, lỏng lẻo. Thanh lồng rotor và vành đai đầu bị hàn hở, thanh lồng rotor bị gãy, cuộn dây không đúng, tiếp xúc chổi than kém, v.v.

Ví dụ: Trong quá trình vận hành động cơ cưa không răng ở phần tà vẹt, phát hiện dòng điện stato động cơ dao động qua lại, độ rung của động cơ tăng dần. Theo hiện tượng này, có thể thanh lồng rôto động cơ bị hàn và gãy. Sau khi tháo rời động cơ, phát hiện thanh lồng rôto có 7 vết nứt, trong đó có hai vết nứt nghiêm trọng bị gãy hoàn toàn ở cả hai bên và vòng cuối. Nếu không phát hiện kịp thời, có thể gây ra tai nạn nghiêm trọng do cháy stato.

2. Lý do cơ học

1. Động cơ:

Roto không cân bằng, trục cong, vành trượt bị biến dạng, khe hở không khí giữa stato và rôto không đều, tâm từ giữa stato và rôto không đồng nhất, ổ trục bị hỏng, lắp đặt nền móng kém, độ bền cơ học không đủ, cộng hưởng, vít neo lỏng, quạt động cơ bị hỏng.

Trường hợp điển hình: Sau khi thay ổ trục trên của động cơ bơm ngưng tụ, độ rung của động cơ tăng lên, rotor và stato có dấu hiệu quét nhẹ. Sau khi kiểm tra cẩn thận, thấy rotor động cơ được nâng lên sai độ cao, tâm từ của rotor và stato không thẳng hàng. Sau khi điều chỉnh lại nắp vít đầu đẩy, lỗi rung của động cơ đã được loại bỏ. Sau khi đại tu động cơ tời ngang, độ rung luôn lớn và có dấu hiệu tăng dần. Khi động cơ thả móc, thấy độ rung của động cơ vẫn lớn và có dây dọc trục lớn. Sau khi tháo rời, thấy lõi rotor bị lỏng và cân bằng rotor cũng có vấn đề. Sau khi thay rotor dự phòng, lỗi đã được loại bỏ và rotor ban đầu được trả về nhà máy để sửa chữa.

2. Hợp tác với ghép nối:

Khớp nối bị hỏng, khớp nối kết nối kém, khớp nối không được căn giữa, tải không cân bằng về mặt cơ học và hệ thống cộng hưởng. Hệ thống trục của bộ phận liên kết không được căn giữa, đường tâm không chồng lên nhau và định tâm không chính xác. Nguyên nhân chính gây ra lỗi này là định tâm kém và lắp đặt không đúng cách trong quá trình lắp đặt. Còn một tình huống nữa, đó là đường tâm của một số bộ phận liên kết khi nguội thì đồng nhất, nhưng sau khi chạy một thời gian thì đường tâm bị phá hủy do điểm tựa rôto, nền móng bị biến dạng, dẫn đến rung động.

Ví dụ:

a. Độ rung của động cơ bơm nước tuần hoàn luôn lớn trong quá trình vận hành. Kiểm tra động cơ không có vấn đề gì và mọi thứ đều bình thường khi không tải. Lớp bơm cho rằng động cơ đang chạy bình thường. Cuối cùng, phát hiện ra rằng tâm căn chỉnh động cơ quá khác biệt. Sau khi lớp bơm căn chỉnh lại, độ rung của động cơ đã được loại bỏ.

b. Sau khi puli của quạt gió cảm ứng phòng nồi hơi được thay thế, động cơ tạo ra rung động trong quá trình vận hành thử nghiệm và dòng điện ba pha của động cơ tăng lên. Tất cả các mạch điện và thành phần điện được kiểm tra và không có vấn đề gì. Cuối cùng, phát hiện ra puli không đủ tiêu chuẩn. Sau khi thay thế, rung động của động cơ được loại bỏ và dòng điện ba pha của động cơ trở lại bình thường.

3. Lý do hỗn hợp về cơ điện:

1. Rung động cơ thường do khe hở không đều gây ra, gây ra lực căng điện từ một bên, lực căng điện từ một bên làm tăng thêm khe hở không khí. Hiệu ứng hỗn hợp cơ điện này biểu hiện thành rung động cơ.

2. Chuyển động của dây trục động cơ, do trọng lực riêng của rotor hoặc mức lắp đặt và tâm từ không đúng, khiến lực căng điện từ gây ra chuyển động của dây trục động cơ, khiến độ rung của động cơ tăng lên. Trong trường hợp nghiêm trọng, trục sẽ làm mòn gốc ổ trục, khiến nhiệt độ ổ trục tăng nhanh.

3. Bánh răng và khớp nối kết nối với động cơ bị lỗi. Lỗi này chủ yếu biểu hiện ở việc khớp bánh răng kém, răng bánh răng bị mòn nghiêm trọng, bôi trơn bánh xe kém, khớp nối bị lệch và không thẳng hàng, hình dạng răng và bước răng của khớp nối bánh răng không đúng, khe hở quá mức hoặc mòn nghiêm trọng, sẽ gây ra một số rung động nhất định.

4. Lỗi trong cấu trúc riêng của động cơ và các vấn đề lắp đặt. Lỗi này chủ yếu biểu hiện ở cổ trục hình elip, trục cong, khe hở giữa trục và ổ trục quá lớn hoặc quá nhỏ, độ cứng của ổ trục, tấm đế, một phần móng hoặc thậm chí toàn bộ móng lắp đặt động cơ không đủ, cố định lỏng lẻo giữa động cơ và tấm đế, bu lông chân lỏng lẻo, lỏng lẻo giữa ổ trục và tấm đế, v.v. Khe hở quá lớn hoặc quá nhỏ giữa trục và ổ trục không chỉ có thể gây ra rung động mà còn làm cho ổ trục bị bôi trơn và nhiệt độ bất thường.

5. Tải trọng do động cơ truyền động sẽ dẫn tới rung động.

Ví dụ: sự rung động của tua bin hơi của máy phát điện tua bin hơi, sự rung động của quạt và máy bơm nước do động cơ dẫn động, làm cho động cơ rung động.

Làm thế nào để tìm ra nguyên nhân gây ra rung động?

Để loại bỏ rung động của động cơ, trước tiên chúng ta phải tìm ra nguyên nhân gây ra rung động. Chỉ khi tìm ra nguyên nhân gây ra rung động, chúng ta mới có thể thực hiện các biện pháp cụ thể để loại bỏ rung động của động cơ.

1. Trước khi tắt động cơ, hãy sử dụng máy đo độ rung để kiểm tra độ rung của từng bộ phận. Đối với các bộ phận có độ rung lớn, hãy kiểm tra chi tiết các giá trị độ rung theo hướng dọc, ngang và trục. Nếu các vít neo hoặc vít nắp đầu ổ trục bị lỏng, chúng có thể được siết chặt trực tiếp. Sau khi siết chặt, hãy đo kích thước rung để quan sát xem nó có bị loại bỏ hay giảm đi không. Thứ hai, hãy kiểm tra xem điện áp ba pha của nguồn điện có cân bằng không và cầu chì ba pha có bị cháy không. Hoạt động một pha của động cơ không chỉ có thể gây ra rung động mà còn khiến nhiệt độ của động cơ tăng nhanh. Quan sát xem kim ampe kế có dao động qua lại không. Khi rôto bị hỏng, dòng điện dao động. Cuối cùng, hãy kiểm tra xem dòng điện ba pha của động cơ có cân bằng không. Nếu phát hiện bất kỳ vấn đề nào, hãy liên hệ với người vận hành kịp thời để dừng động cơ để tránh làm cháy động cơ.

2. Nếu rung động của động cơ không được giải quyết sau khi xử lý hiện tượng bề mặt, hãy tiếp tục ngắt nguồn điện, nới lỏng khớp nối, tách máy móc tải được kết nối với động cơ và chỉ quay động cơ. Nếu bản thân động cơ không rung, điều đó có nghĩa là nguồn rung là do khớp nối hoặc máy móc tải không thẳng hàng. Nếu động cơ rung, điều đó có nghĩa là có vấn đề với bản thân động cơ. Ngoài ra, phương pháp tắt nguồn có thể được sử dụng để phân biệt xem đó là nguyên nhân điện hay nguyên nhân cơ học. Khi ngắt nguồn, động cơ ngừng rung hoặc độ rung giảm ngay lập tức, điều đó có nghĩa là đó là nguyên nhân điện, nếu không thì đó là lỗi cơ học.

Xử lý sự cố

1. Kiểm tra nguyên nhân về điện:

Đầu tiên, xác định xem điện trở DC ba pha của stato có cân bằng không. Nếu không cân bằng, điều đó có nghĩa là có mối hàn hở tại phần hàn kết nối stato. Ngắt kết nối các pha cuộn dây để tìm kiếm. Ngoài ra, xem có xảy ra hiện tượng đoản mạch giữa các vòng dây trong cuộn dây không. Nếu lỗi rõ ràng, bạn có thể nhìn thấy các vết cháy trên bề mặt cách điện hoặc sử dụng dụng cụ để đo cuộn dây stato. Sau khi xác nhận hiện tượng đoản mạch giữa các vòng dây, cuộn dây động cơ sẽ được ngắt kết nối trở lại.

Ví dụ: động cơ bơm nước, động cơ không chỉ rung mạnh khi vận hành mà còn có nhiệt độ ổ trục cao. Kiểm tra sửa chữa nhỏ phát hiện điện trở DC của động cơ không đạt yêu cầu, cuộn dây stato của động cơ có mối hàn hở. Sau khi phát hiện lỗi và loại bỏ bằng phương pháp loại trừ, động cơ chạy bình thường.

2. Sửa chữa nguyên nhân cơ học:

Kiểm tra khe hở không khí có đồng đều không. Nếu giá trị đo được vượt quá tiêu chuẩn, hãy điều chỉnh lại khe hở không khí. Kiểm tra ổ trục và đo khe hở ổ trục. Nếu không đạt yêu cầu, hãy thay ổ trục mới. Kiểm tra độ biến dạng và độ lỏng lẻo của lõi sắt. Lõi sắt lỏng có thể được dán và lấp đầy bằng keo nhựa epoxy. Kiểm tra trục, hàn lại trục bị cong hoặc trực tiếp nắn thẳng trục, sau đó thực hiện thử nghiệm cân bằng trên rôto. Trong quá trình chạy thử sau khi đại tu động cơ quạt, động cơ không chỉ rung dữ dội mà nhiệt độ ổ trục còn vượt quá tiêu chuẩn. Sau nhiều ngày xử lý liên tục, lỗi vẫn chưa được giải quyết. Khi giúp xử lý, các thành viên trong nhóm của tôi phát hiện ra rằng khe hở không khí của động cơ rất lớn và mức độ của ổ trục không đạt yêu cầu. Sau khi tìm ra nguyên nhân gây ra lỗi, các khe hở của từng bộ phận đã được điều chỉnh lại và động cơ đã được thử nghiệm thành công một lần.

3. Kiểm tra phần cơ khí tải:

Nguyên nhân gây ra lỗi là do bộ phận kết nối. Lúc này cần kiểm tra mức nền của động cơ, độ nghiêng, độ bền, độ căn chỉnh tâm có đúng không, khớp nối có bị hỏng không, và cuộn dây kéo dài trục động cơ có đáp ứng yêu cầu không.

Các bước xử lý rung động cơ

1. Ngắt kết nối động cơ khỏi tải, kiểm tra động cơ khi không có tải và kiểm tra giá trị rung động.

2. Kiểm tra giá trị rung động của chân động cơ theo tiêu chuẩn IEC 60034-2.

3. Nếu chỉ có một trong bốn chân hoặc hai chân chéo rung động vượt quá tiêu chuẩn, nới lỏng bu lông neo, và độ rung sẽ đủ điều kiện, cho thấy đệm chân không vững chắc, và bu lông neo làm cho đế biến dạng và rung sau khi siết chặt. Đệm chân chắc chắn, căn chỉnh lại và siết chặt bu lông neo.

4. Siết chặt cả bốn bu lông neo trên nền móng, giá trị rung của động cơ vẫn vượt quá tiêu chuẩn. Lúc này, hãy kiểm tra xem khớp nối được lắp trên phần mở rộng trục có bằng phẳng với vai trục không. Nếu không, lực kích thích do chìa khóa phụ trên phần mở rộng trục tạo ra sẽ khiến độ rung ngang của động cơ vượt quá tiêu chuẩn. Trong trường hợp này, giá trị rung sẽ không vượt quá nhiều và giá trị rung thường có thể giảm sau khi ghép nối với máy chủ, vì vậy người dùng nên được thuyết phục sử dụng.

5. Nếu độ rung của động cơ không vượt quá tiêu chuẩn trong quá trình thử nghiệm không tải, nhưng vượt quá tiêu chuẩn khi có tải, có hai lý do: một là độ lệch căn chỉnh lớn; hai là độ mất cân bằng còn lại của các bộ phận quay (rôto) của động cơ chính và độ mất cân bằng còn lại của rôto động cơ chồng lên nhau theo pha. Sau khi ghép nối, độ mất cân bằng còn lại của toàn bộ hệ thống trục ở cùng một vị trí lớn và lực kích thích tạo ra lớn, gây ra độ rung. Lúc này, khớp nối có thể được tháo rời và một trong hai khớp nối có thể xoay 180°, sau đó ghép nối để thử nghiệm và độ rung sẽ giảm.

6. Tốc độ rung (cường độ) không vượt quá tiêu chuẩn, nhưng gia tốc rung vượt quá tiêu chuẩn thì chỉ có thể thay ổ trục.

7. Rotor của động cơ công suất cao hai cực có độ cứng kém. Nếu không sử dụng trong thời gian dài, rotor sẽ bị biến dạng và có thể rung khi quay lại. Điều này là do bảo quản động cơ kém. Trong trường hợp bình thường, động cơ hai cực được lưu trữ trong quá trình bảo quản. Động cơ nên được quay mỗi 15 ngày và mỗi lần quay phải được quay ít nhất 8 lần.

8. Độ rung của động cơ ổ trục trượt liên quan đến chất lượng lắp ráp của ổ trục. Kiểm tra xem ổ trục có điểm cao không, lượng dầu vào ổ trục có đủ không, lực siết chặt ổ trục, khe hở ổ trục và đường tâm từ có phù hợp không.

9. Nhìn chung, nguyên nhân gây ra rung động của động cơ có thể được đánh giá đơn giản từ các giá trị rung động theo ba hướng. Nếu rung động theo phương ngang lớn, rotor mất cân bằng; nếu rung động theo phương thẳng đứng lớn, nền tảng lắp đặt không bằng phẳng và kém; nếu rung động theo trục lớn, chất lượng lắp ráp ổ trục kém. Đây chỉ là một đánh giá đơn giản. Cần phải xem xét nguyên nhân thực sự của rung động dựa trên các điều kiện tại chỗ và các yếu tố nêu trên.

10. Sau khi rotor được cân bằng động, độ mất cân bằng còn lại của rotor đã được đông cứng trên rotor và sẽ không thay đổi. Độ rung của bản thân động cơ sẽ không thay đổi theo sự thay đổi của vị trí và điều kiện làm việc. Vấn đề rung có thể được xử lý tốt tại nơi sử dụng. Nhìn chung, không cần phải thực hiện cân bằng động trên động cơ khi sửa chữa. Ngoại trừ những trường hợp cực kỳ đặc biệt, chẳng hạn như nền móng mềm, rotor bị biến dạng, v.v., cần phải cân bằng động tại chỗ hoặc trả về nhà máy để xử lý.

Công ty TNHH Thiết bị điện cơ từ tính vĩnh cửu Anhui Mingtenghttps://www.mingtengmotor.com/) công nghệ sản xuất và khả năng đảm bảo chất lượng

Công nghệ sản xuất

1. Công ty chúng tôi có đường kính xoay tối đa là 4m, chiều cao 3,2 mét trở xuống máy tiện đứng CNC, chủ yếu được sử dụng để gia công đế động cơ, để đảm bảo độ đồng tâm của đế, tất cả quá trình gia công đế động cơ đều được trang bị dụng cụ gia công tương ứng, động cơ điện áp thấp áp dụng công nghệ gia công “một lần thả dao”.

Rèn trục thường sử dụng thép hợp kim rèn trục 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo, mỗi lô trục đều tuân thủ yêu cầu của “Điều kiện kỹ thuật rèn trục” về thử kéo, thử va đập, thử độ cứng và các thử nghiệm khác. Vòng bi có thể được lựa chọn theo nhu cầu của SKF hoặc NSK và các vòng bi nhập khẩu khác.

2. Vật liệu nam châm vĩnh cửu rotor động cơ nam châm vĩnh cửu của công ty chúng tôi sử dụng sản phẩm năng lượng từ cao và lực kháng từ bên trong cao NdFeB thiêu kết, các loại thông thường là N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, v.v., và nhiệt độ làm việc tối đa không dưới 150 °C. Chúng tôi đã thiết kế dụng cụ chuyên nghiệp và đồ gá dẫn hướng cho lắp ráp thép từ tính, và phân tích định tính cực tính của nam châm lắp ráp bằng các phương tiện hợp lý, để giá trị từ thông tương đối của mỗi nam châm khe gần nhau, đảm bảo tính đối xứng của mạch từ và chất lượng của lắp ráp thép từ tính

3. Lưỡi đột rôto sử dụng vật liệu đột có thông số kỹ thuật cao như 50W470, 50W270, 35W270, v.v., lõi stato của cuộn dây tạo hình sử dụng quy trình đột máng tiếp tuyến và lưỡi đột rôto sử dụng quy trình đột khuôn kép để đảm bảo tính đồng nhất của sản phẩm.

4. Công ty chúng tôi áp dụng một công cụ nâng đặc biệt do chính chúng tôi thiết kế trong quá trình ép bên ngoài stato, có thể nâng stato áp suất bên ngoài nhỏ gọn vào đế máy một cách an toàn và trơn tru; Trong quá trình lắp ráp stato và rôto, máy lắp ráp động cơ nam châm vĩnh cửu được tự thiết kế và đưa vào vận hành, giúp tránh hư hỏng nam châm và ổ trục do lực hút của nam châm và rôto do lực hút của nam châm trong quá trình lắp ráp.

Khả năng đảm bảo chất lượng

1. Trung tâm thử nghiệm của chúng tôi có thể hoàn thành thử nghiệm loại hiệu suất đầy đủ của động cơ nam châm vĩnh cửu 8000kW cấp điện áp 10kV. Hệ thống thử nghiệm áp dụng chế độ điều khiển máy tính và phản hồi năng lượng, hiện là hệ thống thử nghiệm có công nghệ hàng đầu và khả năng mạnh mẽ trong lĩnh vực công nghiệp động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu siêu hiệu quả tại Trung Quốc.

2. Chúng tôi đã thiết lập một hệ thống quản lý âm thanh và thông qua chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng ISO9001 và chứng nhận hệ thống quản lý môi trường ISO14001. Quản lý chất lượng chú trọng cải tiến liên tục các quy trình, giảm các liên kết không cần thiết, tăng khả năng kiểm soát năm yếu tố như “con người, máy móc, vật liệu, phương pháp và môi trường”, và phải đạt được “mọi người tận dụng tối đa tài năng của mình, tận dụng tối đa cơ hội của mình, tận dụng tối đa vật liệu của mình, tận dụng tối đa kỹ năng của mình và tận dụng tối đa môi trường của mình”.

Bản quyền: Bài viết này là bản in lại của liên kết gốc:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Bài viết này không đại diện cho quan điểm của công ty chúng tôi. Nếu bạn có ý kiến ​​hoặc quan điểm khác, vui lòng chỉnh sửa cho chúng tôi!