Có nhiều nguyên nhân gây ra rung động cơ, và chúng cũng rất phức tạp. Động cơ có hơn 8 cực sẽ không gây ra rung động do vấn đề chất lượng sản xuất. Rung động thường gặp ở động cơ 2-6 cực. Tiêu chuẩn IEC 60034-2 do Ủy ban Kỹ thuật Điện Quốc tế (IEC) phát triển là một tiêu chuẩn về đo độ rung động cơ quay. Tiêu chuẩn này quy định phương pháp đo và tiêu chí đánh giá độ rung động cơ, bao gồm giá trị giới hạn rung, dụng cụ đo và phương pháp đo. Dựa trên tiêu chuẩn này, có thể xác định độ rung động cơ có đáp ứng tiêu chuẩn hay không.

Tác hại của rung động cơ đối với động cơ

Rung động do động cơ tạo ra sẽ làm giảm tuổi thọ của lớp cách điện cuộn dây và ổ trục, ảnh hưởng đến việc bôi trơn thông thường của ổ trục và lực rung sẽ làm khe hở cách điện giãn ra, cho phép bụi và hơi ẩm bên ngoài xâm nhập, dẫn đến giảm điện trở cách điện và tăng dòng rò rỉ, thậm chí gây ra các tai nạn như hỏng lớp cách điện. Ngoài ra, rung động do động cơ tạo ra có thể dễ dàng làm nứt ống nước làm mát và các điểm hàn rung mở. Đồng thời, nó sẽ gây hư hỏng cho máy móc tải, làm giảm độ chính xác của phôi, gây mỏi cho tất cả các bộ phận cơ khí bị rung và làm lỏng hoặc gãy các vít neo. Động cơ sẽ gây ra sự mài mòn bất thường của chổi than và vòng trượt, thậm chí có thể xảy ra cháy chổi than nghiêm trọng và đốt cháy lớp cách điện của vòng thu. Động cơ sẽ tạo ra nhiều tiếng ồn. Tình trạng này thường xảy ra ở động cơ DC.

Mười lý do tại sao động cơ điện rung

1. Roto, khớp nối, khớp nối và bánh xe dẫn động (bánh xe phanh) không cân bằng.

2. Giá đỡ lõi lỏng, chốt xiên và chốt lỏng, và khớp nối rôto lỏng đều có thể gây mất cân bằng ở các bộ phận quay.

3. Hệ thống trục của bộ phận liên kết không được căn chỉnh, đường tâm không trùng nhau và việc căn chỉnh không chính xác. Nguyên nhân chính gây ra lỗi này là do căn chỉnh kém và lắp đặt không đúng cách trong quá trình lắp đặt.

4. Đường tâm của các bộ phận liên kết vẫn ổn định khi nguội, nhưng sau một thời gian hoạt động, đường tâm bị phá hủy do điểm tựa rôto, nền móng, v.v. bị biến dạng, dẫn đến rung động.

5. Bánh răng và khớp nối kết nối với động cơ bị lỗi, bánh răng không ăn khớp tốt, răng bánh răng bị mòn nghiêm trọng, bánh xe được bôi trơn kém, khớp nối bị lệch hoặc không thẳng hàng, hình dạng răng và bước răng của khớp nối bánh răng không chính xác, khe hở quá lớn hoặc bị mòn nghiêm trọng, tất cả những điều này sẽ gây ra một số rung động nhất định.

6. Lỗi trong cấu trúc động cơ, chẳng hạn như cổ trục hình bầu dục, trục cong, khe hở giữa trục và ổ trục quá lớn hoặc quá nhỏ, độ cứng của ổ trục, tấm đế, một phần móng hoặc thậm chí toàn bộ móng lắp đặt động cơ không đủ.

7. Vấn đề lắp đặt: động cơ và tấm đế không được cố định chắc chắn, bu lông đế bị lỏng, ổ trục và tấm đế bị lỏng, v.v.

8. Nếu khe hở giữa trục và ổ trục quá lớn hoặc quá nhỏ, không chỉ gây ra rung động mà còn gây ra hiện tượng bôi trơn và nhiệt độ bất thường của ổ trục.

9. Tải trọng do động cơ truyền đi sẽ truyền đi rung động, chẳng hạn như rung động của quạt hoặc máy bơm nước do động cơ truyền động, khiến cho động cơ rung.

10. Đấu dây stato của động cơ AC sai, đoản mạch cuộn dây rôto của động cơ không đồng bộ dây quấn, đoản mạch giữa các vòng dây cuộn dây kích từ của động cơ đồng bộ, kết nối cuộn dây kích từ của động cơ đồng bộ sai, thanh rôto của động cơ không đồng bộ lồng sóc bị gãy, lõi rôto bị biến dạng gây ra khe hở không khí giữa stato và rôto không đều, dẫn đến từ thông khe hở không khí không cân bằng và do đó rung động.

Nguyên nhân rung động và các trường hợp điển hình

Có ba nguyên nhân chính gây ra rung động: nguyên nhân điện từ; nguyên nhân cơ học; và nguyên nhân hỗn hợp cơ điện.

1. Lý do điện từ

1. Nguồn điện: điện áp ba pha không cân bằng và động cơ ba pha chạy thiếu pha.

2. Stato: Lõi stato bị lệch tâm, hình elip và lỏng lẻo; cuộn dây stato bị đứt, nối đất, đoản mạch giữa các vòng, kết nối không đúng cách và dòng điện ba pha của stato mất cân bằng.

Ví dụ: Trước khi đại tu động cơ quạt kín trong phòng lò hơi, phát hiện bột màu đỏ trên lõi stato. Nghi ngờ lõi stato bị lỏng, nhưng không nằm trong phạm vi đại tu tiêu chuẩn nên không xử lý. Sau khi đại tu, động cơ phát ra tiếng rít chói tai trong quá trình chạy thử. Lỗi đã được khắc phục sau khi thay thế stato.

3. Hỏng rotor: Lõi rotor bị lệch tâm, lệch tâm và lỏng lẻo. Thanh lồng rotor và vòng cuối bị hàn hở, thanh lồng rotor bị gãy, cuộn dây bị sai, tiếp xúc chổi than kém, v.v.

Ví dụ: Trong quá trình vận hành động cơ cưa không răng ở phần tà vẹt, phát hiện dòng điện stato động cơ dao động qua lại, độ rung của động cơ tăng dần. Dựa trên hiện tượng này, có thể thanh lồng rotor động cơ đã bị hàn hỏng. Sau khi tháo rời động cơ, phát hiện thanh lồng rotor có 7 vết nứt, trong đó có hai vết nứt nghiêm trọng ở cả hai bên và vòng cuối bị gãy hoàn toàn. Nếu không được phát hiện kịp thời, có thể gây ra sự cố cháy stato nghiêm trọng.

2. Lý do cơ học

1. Động cơ:

Roto không cân bằng, trục cong, vòng trượt bị biến dạng, khe hở không khí giữa stato và rôto không đều, tâm từ giữa stato và rôto không đồng nhất, ổ trục bị hỏng, lắp đặt móng kém, độ bền cơ học không đủ, cộng hưởng, vít neo lỏng, quạt động cơ bị hỏng.

Trường hợp điển hình: Sau khi thay ổ trục trên của động cơ bơm ngưng tụ, độ rung của động cơ tăng lên, rotor và stato có dấu hiệu quét nhẹ. Sau khi kiểm tra cẩn thận, phát hiện rotor của động cơ đã được nâng lên sai độ cao, tâm từ của rotor và stato không thẳng hàng. Sau khi điều chỉnh lại nắp vít đầu đẩy, lỗi rung của động cơ đã được loại bỏ. Sau khi đại tu động cơ tời ngang, độ rung luôn lớn và có dấu hiệu tăng dần. Khi động cơ thả móc, phát hiện độ rung của động cơ vẫn lớn và có dây dọc trục lớn. Sau khi tháo rời, phát hiện lõi rotor bị lỏng và độ cân bằng của rotor cũng có vấn đề. Sau khi thay thế rotor dự phòng, lỗi đã được loại bỏ và rotor ban đầu được trả về nhà máy để sửa chữa.

2. Hợp tác với liên kết:

Khớp nối bị hỏng, khớp nối kết nối kém, khớp nối không cân bằng, tải trọng mất cân bằng cơ học, hệ thống cộng hưởng. Hệ thống trục của bộ phận liên kết không cân bằng, đường tâm không chồng lên nhau, và việc định tâm không chính xác. Nguyên nhân chính của lỗi này là do định tâm kém và lắp đặt không đúng cách trong quá trình lắp đặt. Ngoài ra còn có một trường hợp khác, đó là đường tâm của một số bộ phận liên kết khi nguội vẫn ổn định, nhưng sau một thời gian hoạt động, đường tâm bị phá hủy do điểm tựa rôto, nền móng, v.v. bị biến dạng, dẫn đến rung động.

Ví dụ:

a. Độ rung của động cơ bơm nước tuần hoàn luôn lớn trong quá trình vận hành. Kiểm tra động cơ không có vấn đề gì, khi không tải mọi thứ đều bình thường. Lớp bơm cho rằng động cơ đang hoạt động bình thường. Cuối cùng, phát hiện tâm căn chỉnh động cơ quá khác biệt. Sau khi lớp bơm được căn chỉnh lại, độ rung của động cơ đã được loại bỏ.

b. Sau khi thay puli quạt hút gió cảm ứng phòng lò hơi, động cơ rung lắc trong quá trình vận hành thử, dòng điện ba pha của động cơ tăng lên. Kiểm tra toàn bộ mạch điện và linh kiện điện, không phát hiện vấn đề gì. Cuối cùng, puli không đạt yêu cầu. Sau khi thay puli, hiện tượng rung lắc của động cơ được loại bỏ, dòng điện ba pha của động cơ trở lại bình thường.

3. Lý do hỗn hợp về cơ điện:

1. Rung động cơ thường do khe hở không đều gây ra, dẫn đến lực căng điện từ một bên, và lực căng điện từ một bên lại làm tăng thêm khe hở. Hiệu ứng hỗn hợp cơ điện này biểu hiện dưới dạng rung động cơ.

2. Chuyển động của dây trục động cơ, do trọng lực riêng của rotor hoặc độ cao lắp đặt và tâm từ sai, gây ra lực căng điện từ khiến dây trục động cơ chuyển động, làm tăng độ rung của động cơ. Trong trường hợp nghiêm trọng, trục sẽ làm mòn chân ổ trục, khiến nhiệt độ ổ trục tăng nhanh.

3. Bánh răng và khớp nối với động cơ bị lỗi. Lỗi này chủ yếu biểu hiện ở việc khớp bánh răng kém, răng bánh răng bị mòn nghiêm trọng, bôi trơn bánh xe kém, khớp nối bị lệch và không cân chỉnh, hình dạng và bước răng của khớp nối bánh răng không đúng, khe hở quá lớn hoặc mòn nghiêm trọng, gây ra một số rung động nhất định.

4. Lỗi trong cấu trúc động cơ và các vấn đề lắp đặt. Lỗi này chủ yếu biểu hiện ở cổ trục hình elip, trục bị cong, khe hở giữa trục và ổ trục quá lớn hoặc quá nhỏ, đế ổ trục, đế đế, một phần bệ đỡ, hoặc thậm chí toàn bộ đế lắp đặt động cơ không đủ độ cứng, sự cố định giữa động cơ và đế đế lỏng lẻo, bu lông chân đế bị lỏng, khe hở giữa đế ổ trục và đế đế bị lỏng, v.v. Khe hở giữa trục và ổ trục quá lớn hoặc quá nhỏ không chỉ gây ra rung động mà còn có thể gây ra hiện tượng bôi trơn và nhiệt độ bất thường của ổ trục.

5. Tải trọng do động cơ truyền động sẽ dẫn đến rung động.

Ví dụ: sự rung động của tua bin hơi nước của máy phát điện tua bin hơi nước, sự rung động của quạt và bơm nước do động cơ dẫn động, làm cho động cơ rung động.

Làm thế nào để tìm ra nguyên nhân gây ra rung động?

Để loại bỏ rung động của động cơ, trước tiên chúng ta phải tìm ra nguyên nhân gây ra rung động. Chỉ khi tìm ra nguyên nhân gây rung động, chúng ta mới có thể thực hiện các biện pháp cụ thể để loại bỏ rung động của động cơ.

1. Trước khi tắt động cơ, hãy sử dụng máy đo độ rung để kiểm tra độ rung của từng bộ phận. Đối với các bộ phận có độ rung lớn, hãy kiểm tra chi tiết các giá trị rung theo hướng thẳng đứng, ngang và dọc trục. Nếu vít neo hoặc vít nắp đầu ổ trục bị lỏng, có thể siết chặt trực tiếp. Sau khi siết chặt, hãy đo kích thước rung để quan sát xem nó có bị loại bỏ hay giảm đi không. Thứ hai, hãy kiểm tra xem điện áp ba pha của nguồn điện có cân bằng không và cầu chì ba pha có bị cháy không. Hoạt động một pha của động cơ không chỉ có thể gây ra rung động mà còn khiến nhiệt độ của động cơ tăng nhanh. Quan sát xem kim ampe kế có dao động qua lại không. Khi rôto bị đứt, dòng điện dao động. Cuối cùng, hãy kiểm tra xem dòng điện ba pha của động cơ có cân bằng không. Nếu phát hiện bất kỳ sự cố nào, hãy liên hệ với người vận hành kịp thời để dừng động cơ để tránh làm cháy động cơ.

2. Nếu rung động cơ không được khắc phục sau khi xử lý hiện tượng bề mặt, hãy tiếp tục ngắt nguồn điện, nới lỏng khớp nối, tách rời máy móc tải được kết nối với động cơ và chỉ quay động cơ. Nếu bản thân động cơ không rung, điều đó có nghĩa là nguồn rung động là do khớp nối hoặc máy móc tải không cân bằng. Nếu động cơ rung, điều đó có nghĩa là bản thân động cơ có vấn đề. Ngoài ra, có thể sử dụng phương pháp tắt nguồn để phân biệt nguyên nhân là do điện hay do cơ học. Khi ngắt nguồn, động cơ ngừng rung hoặc độ rung giảm ngay lập tức, điều đó có nghĩa là nguyên nhân là do điện, nếu không thì là do lỗi cơ học.

Xử lý sự cố

1. Kiểm tra nguyên nhân về điện:

Trước tiên, hãy xác định xem điện trở DC ba pha của stato có cân bằng hay không. Nếu không cân bằng, điều đó có nghĩa là có mối hàn hở tại phần hàn kết nối stato. Ngắt kết nối các pha của cuộn dây để kiểm tra. Ngoài ra, hãy kiểm tra xem có hiện tượng đoản mạch giữa các vòng dây trong cuộn dây hay không. Nếu lỗi rõ ràng, bạn có thể nhìn thấy các vết cháy trên bề mặt cách điện, hoặc sử dụng dụng cụ đo để đo cuộn dây stato. Sau khi xác nhận hiện tượng đoản mạch giữa các vòng dây, cuộn dây động cơ sẽ được ngắt kết nối trở lại.

Ví dụ: động cơ bơm nước, động cơ không chỉ rung mạnh khi vận hành mà còn có nhiệt độ ổ trục cao. Kiểm tra sửa chữa nhỏ phát hiện điện trở DC của động cơ không đạt yêu cầu, cuộn dây stato động cơ bị hở mối hàn. Sau khi phát hiện lỗi và khắc phục bằng phương pháp loại trừ, động cơ đã hoạt động bình thường.

2. Sửa chữa do nguyên nhân cơ học:

Kiểm tra xem khe hở không khí có đồng đều không. Nếu giá trị đo được vượt quá tiêu chuẩn, hãy điều chỉnh lại khe hở không khí. Kiểm tra ổ trục và đo khe hở ổ trục. Nếu không đạt yêu cầu, hãy thay ổ trục mới. Kiểm tra độ biến dạng và độ lỏng lẻo của lõi sắt. Lõi sắt lỏng có thể được dán lại và trám bằng keo nhựa epoxy. Kiểm tra trục, hàn lại trục bị cong hoặc nắn thẳng trục trực tiếp, sau đó thực hiện kiểm tra cân bằng trên rôto. Trong quá trình chạy thử sau khi đại tu động cơ quạt, động cơ không chỉ rung mạnh mà nhiệt độ ổ trục còn vượt quá tiêu chuẩn. Sau nhiều ngày xử lý liên tục, lỗi vẫn chưa được giải quyết. Khi hỗ trợ xử lý, các thành viên trong nhóm của tôi phát hiện ra rằng khe hở không khí của động cơ rất lớn và mức độ của đế ổ trục không đạt yêu cầu. Sau khi tìm ra nguyên nhân gây ra lỗi, các khe hở của từng bộ phận đã được điều chỉnh lại và động cơ đã được kiểm tra thành công một lần.

3. Kiểm tra phần cơ khí tải:

Nguyên nhân gây ra lỗi là do bộ phận kết nối. Lúc này, cần kiểm tra độ cao nền móng của động cơ, độ nghiêng, độ bền, độ cân chỉnh tâm trục có chính xác không, khớp nối có bị hỏng không, và cuộn dây kéo dài trục động cơ có đáp ứng yêu cầu không.

Các bước xử lý rung động cơ

1. Ngắt kết nối động cơ khỏi tải, kiểm tra động cơ khi không có tải và kiểm tra giá trị rung động.

2. Kiểm tra giá trị rung động của chân động cơ theo tiêu chuẩn IEC 60034-2.

3. Nếu chỉ có một trong bốn chân hoặc hai chân chéo rung động vượt quá tiêu chuẩn, hãy nới lỏng bu lông neo, độ rung sẽ được xác định, cho thấy đế chân không chắc chắn, và bu lông neo khiến đế bị biến dạng và rung sau khi siết chặt. Đệm chân chắc chắn, căn chỉnh lại và siết chặt bu lông neo.

4. Siết chặt cả bốn bu lông neo trên bệ, giá trị rung động của động cơ vẫn vượt quá tiêu chuẩn. Lúc này, hãy kiểm tra xem khớp nối được lắp trên trục nối dài có khớp với vai trục hay không. Nếu không, lực kích thích do chốt phụ trên trục nối dài tạo ra sẽ khiến độ rung ngang của động cơ vượt quá tiêu chuẩn. Trong trường hợp này, giá trị rung động sẽ không vượt quá mức, và giá trị rung động thường có thể giảm sau khi lắp ghép với máy chủ, vì vậy người dùng nên được thuyết phục sử dụng.

5. Nếu độ rung của động cơ không vượt quá tiêu chuẩn trong quá trình thử nghiệm không tải, nhưng vượt quá tiêu chuẩn khi có tải, có hai lý do: một là độ lệch căn chỉnh lớn; hai là độ mất cân bằng dư của bộ phận quay (rôto) của động cơ chính và độ mất cân bằng dư của rôto động cơ chồng lên nhau về pha. Sau khi ghép nối, độ mất cân bằng dư của toàn bộ hệ thống trục tại cùng một vị trí lớn, và lực kích thích sinh ra lớn, gây ra rung động. Lúc này, có thể tháo khớp nối, xoay một trong hai khớp nối 180°, sau đó ghép nối để thử nghiệm, độ rung sẽ giảm.

6. Tốc độ rung (cường độ) không vượt quá tiêu chuẩn, nhưng gia tốc rung vượt quá tiêu chuẩn thì chỉ có thể thay ổ trục.

7. Rotor của động cơ công suất cao hai cực có độ cứng kém. Nếu không sử dụng trong thời gian dài, rotor sẽ bị biến dạng và có thể rung khi quay lại. Điều này là do bảo quản động cơ không tốt. Trong điều kiện bình thường, động cơ hai cực được bảo quản trong quá trình lưu trữ. Động cơ nên được quay 15 ngày một lần, mỗi lần quay ít nhất 8 lần.

8. Độ rung của động cơ ổ trục trượt liên quan đến chất lượng lắp ráp của ổ trục. Kiểm tra xem ổ trục có điểm cao không, lượng dầu vào ổ trục có đủ không, lực siết ổ trục, khe hở ổ trục và đường tâm từ có phù hợp không.

9. Nhìn chung, nguyên nhân gây ra rung động cơ có thể được đánh giá đơn giản từ các giá trị rung động theo ba hướng. Nếu rung động theo phương ngang lớn, rotor mất cân bằng; nếu rung động theo phương thẳng đứng lớn, nền móng lắp đặt không bằng phẳng và kém; nếu rung động theo trục lớn, chất lượng cụm ổ trục kém. Đây chỉ là một đánh giá đơn giản. Cần xem xét nguyên nhân thực tế của rung động dựa trên điều kiện tại chỗ và các yếu tố đã đề cập ở trên.

10. Sau khi rotor được cân bằng động, độ mất cân bằng còn lại của rotor đã được đông cứng trên rotor và sẽ không thay đổi. Độ rung của động cơ sẽ không thay đổi khi thay đổi vị trí và điều kiện làm việc. Vấn đề rung động có thể được xử lý tốt tại chỗ. Nhìn chung, không cần phải cân bằng động động cơ khi sửa chữa. Ngoại trừ những trường hợp đặc biệt, chẳng hạn như nền móng mềm, rotor bị biến dạng, v.v., cần phải cân bằng động tại chỗ hoặc đưa về nhà máy để xử lý.

Công ty TNHH Thiết bị điện cơ từ tính vĩnh cửu Anhui Mingtenghttps://www.mingtengmotor.com/) công nghệ sản xuất và khả năng đảm bảo chất lượng

Công nghệ sản xuất

1. Công ty chúng tôi có đường kính xoay tối đa là 4m, chiều cao 3,2 mét trở xuống máy tiện đứng CNC, chủ yếu được sử dụng để gia công đế động cơ, để đảm bảo độ đồng tâm của đế, tất cả quá trình gia công đế động cơ đều được trang bị dụng cụ gia công tương ứng, động cơ điện áp thấp áp dụng công nghệ gia công “một lần thả dao”.

Trục rèn thường sử dụng thép hợp kim 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo, và mỗi lô trục đều tuân thủ các yêu cầu của "Điều kiện kỹ thuật rèn trục" về thử nghiệm kéo, thử nghiệm va đập, thử nghiệm độ cứng và các thử nghiệm khác. Vòng bi có thể được lựa chọn theo nhu cầu của SKF hoặc NSK và các loại vòng bi nhập khẩu khác.

2. Vật liệu nam châm vĩnh cửu rotor động cơ nam châm vĩnh cửu của công ty chúng tôi sử dụng sản phẩm từ tính năng lượng cao và NdFeB thiêu kết có độ kháng từ cao, các mác thép thông thường là N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, v.v., và nhiệt độ làm việc tối đa không dưới 150°C. Chúng tôi đã thiết kế dụng cụ chuyên nghiệp và đồ gá dẫn hướng cho lắp ráp thép từ, đồng thời phân tích định tính cực tính của nam châm đã lắp ráp bằng các phương pháp hợp lý, để giá trị từ thông tương đối của mỗi khe nam châm gần nhau, đảm bảo tính đối xứng của mạch từ và chất lượng của lắp ráp thép từ.

3. Lưỡi đột rôto sử dụng vật liệu đột có thông số kỹ thuật cao như 50W470, 50W270, 35W270, v.v., lõi stato của cuộn dây tạo hình sử dụng quy trình đột máng tiếp tuyến và lưỡi đột rôto sử dụng quy trình đột khuôn kép để đảm bảo tính đồng nhất của sản phẩm.

4. Công ty chúng tôi áp dụng một công cụ nâng đặc biệt do chính chúng tôi thiết kế trong quá trình ép bên ngoài stato, có thể nâng stato áp suất bên ngoài nhỏ gọn vào đế máy một cách an toàn và trơn tru; Trong quá trình lắp ráp stato và rôto, máy lắp ráp động cơ nam châm vĩnh cửu được tự thiết kế và vận hành, giúp tránh hư hỏng nam châm và ổ trục do lực hút của nam châm và rôto do lực hút của nam châm trong quá trình lắp ráp.

Khả năng đảm bảo chất lượng

1. Trung tâm thử nghiệm của chúng tôi có thể hoàn thành thử nghiệm hiệu suất đầy đủ cho động cơ nam châm vĩnh cửu 8000kW cấp điện áp 10kV. Hệ thống thử nghiệm áp dụng điều khiển máy tính và chế độ phản hồi năng lượng, hiện là hệ thống thử nghiệm tiên tiến với công nghệ hàng đầu và năng lực mạnh mẽ trong ngành công nghiệp động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu siêu hiệu suất tại Trung Quốc.

2. Chúng tôi đã thiết lập hệ thống quản lý vững chắc và đạt chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng ISO9001 và chứng nhận hệ thống quản lý môi trường ISO14001. Quản lý chất lượng chú trọng cải tiến liên tục quy trình, giảm thiểu các liên kết không cần thiết, nâng cao năng lực kiểm soát năm yếu tố “con người, máy móc, vật liệu, phương pháp và môi trường”, đồng thời hướng đến mục tiêu “phát huy tối đa tài năng, tận dụng tối đa cơ hội, tận dụng tối đa vật liệu, tận dụng tối đa kỹ năng và tận dụng tối đa môi trường”.

Bản quyền: Bài viết này là bản in lại của liên kết gốc:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Bài viết này không đại diện cho quan điểm của công ty chúng tôi. Nếu bạn có ý kiến ​​hoặc quan điểm khác, vui lòng phản hồi cho chúng tôi!